从局外人的角度来看，新产品开发和先进技术应该解决问题，减轻重型设备运营商的操作挑战。然而，每一系列的新技术都解决了老问题，随后又提出了自己的一套新挑战。这是一台永久解决方案的机器——一个自我实现的工程预言。
LED照明在车辆中的应用就是如此。当LED灯首次在重型车辆上流行时，整体的节能和寿命使其成为原始设备制造商无需动脑的解决方案。然而，在寒冷的气候条件下，旧的卤素灯泡会产生足够的热量来融化镜头上的冰雪，LED灯将需要一个额外的系统来实现除冰性能。
而且，即使没有联邦法规强制要求任何特定的除冰解决方案，一些照明制造商已经发布了加热LED照明系统。现有的FMVSS 108《公路车辆标准》规定了灯和反射装置的安全要求，但没有任何关于灯的加热解决方案的语言。
“与卤素灯泡相比，led的一个缺点是它们不会向镜头投射任何热量，”J.W.扬声器公司的高级销售经理杰森·迈耶斯说，“卤素灯泡的工作原理类似于汽车的前风除霜系统。热头发与玻璃接触，热量通过玻璃传递，最终形成表面的外观。”“后窗除霜网格系统更有效，因为热量直接在需要除霜的表面。”这两种方法都被应用到当前的LED系统开发中。
J.W.扬声器的SmartHeat加热照明技术是一种导热，嵌入网格，即成型成镜片(后窗除霜法)。硬质涂层的聚碳酸酯大灯提供了坚固环境所需的耐久性和耐磨性。
SmartHeat系统在车辆启动时自动开启，当内部传感器检测到灯光温度低于设定的低温阈值时也会自动开启。一旦光线变暖，达到设定的高温阈值，系统就会自动关闭。对于持续寒冷的环境，SmartHeat网格系统会继续工作，以防止镜片上结冰。自动化的温度管理通过软件和算法进行管理，以确保真正的智能系统。
Panor Corp.的一个部门Maxxima最近发布了它的MaxxHeat加热照明系统．Maxxima Vionic LED大灯系列使用薄元素涂层应用于镜头的背面;同样，解决方案类似于汽车后窗除霜。当外界空气温度低于50华氏度(10摄氏度)时，它会自动开启镜头加热系统。
但是，Maxxima也在其MaxxHeat STT系列停/尾/转弯灯中使用了“前除霜”加热方法。一个热二极管被放置在电路板上加热腔室。Maxxima部门副总裁彼得·弗林(Peter Flynn)说:“由于有停车/转弯/尾灯，灯室不是很大，所以加热不像大灯室那么困难。”
“随着加热系统的增加，大部分的节能被抵消了，但led的产品寿命和整体可视性方面仍然是主要的好处。”
Flynn证实，Maxxima将推出一系列雪犁灯，其中包括MaxxHeat集成照明系统;Meyers表示，任何可能遇到寒冷、雪或冰的应用程序都可能同时拥有标准和SmartHeat模型。
