2022年行业的OEM越野的状态

挑战和障碍常常引发创新受到破坏。

2022年12月5日,

Lori Ditoro

在2022年我们看到几个优点。展会回来后认真近两年的取消和虚拟事件。近500000人参加了宝马展2022年10月。这一趋势将持续到2023年,我们的团队准备参加一些活动,包括CONEXPO-CON / 2023年3月gg。

此外,巨大的推动行业采用电气化,替代燃料和数字/物联网(物联网)是另一个积极的根据右舵分公司高级合伙人,罗兰贝格(Roland Berger)。右舵分公司高级合伙人罗兰贝格(Roland Berger)

“电气化变得越来越重要,随着数字化和连续转变客户渠道,“分公司说。

我们采访了10个行业专家观点的挑战,他们的公司和在2022年面临的行业。我们也问他们关于他们的预期为2023。

本文讨论其中的一些挑战和成功,是对2023年的行业在新的一年里可以预见。

2022年的最大挑战

毫无疑问,全球供应链问题在挑战和越野的行业的oem厂商。与团队和合作伙伴至关重要在供应链管理中出现的问题延迟。

“在幕后,我们的团队已经做了大量工作维持我们的生产线增加需求,”说塔斯克。“与我们的合作伙伴保持密切的关系是解决这一挑战的关键。了解他们的需求,并坦诚沟通可以让我们很快出现问题时进行合作。”

副总裁Darren塔斯克工业销售沃尔沃遍达对于其他人来说,增加了其内部团队和支撑工程人才帮助减轻问题,提高交付给客户。根据Hazelton在其团队,增加人才是至关重要的一环。

“供应链解决这个挑战,我们有扩展和升级我们的内部团队和投资工程和制造专家帮助导航这个复杂的气候,“Hazelton说。“为了更好的满足需求,我们专注于扩大我们的劳动力在每个五制造和配送中心在整个美国”

分成地区供应商优先考虑Alstrom。“我们正努力本地化供应链,确保我们的供应更接近我们的客户。这是一个重大的变化,”Alstrom说。“尽管容器可用性是宽松,我们仍会全力区域化。这可以生成时间和节约成本而释放营运资金,我们可以更好的利用。”

杰里米•Harsin全球建筑市场总监康明斯公司。根据Harsin,供应链已有所改善,但仍然影响行业。“供应链继续成为整个行业的最大挑战,“Harsin说。“我们相信情况略好于早些时候他们在今年和去年的一部分。然而,这个行业约束是不会消失的。”

另一个挑战也是一个积极的行业和环境:从柴油内燃机(冰)电气和替代燃料(包括生物燃料和氢)。然而,这些世代变化和中断带来创新以及试验。

相比过去”技术变革苍白的代际转移我们的行业开始导航与先进的燃烧技术,电池和燃料电池电气化、自主车辆部署和连接的车辆,”说哈尔滨。

明年越野的创新举措

当展望2023年,我们的思想领袖希望继续创新?搬到电气化,专注于运营商和桥零排放都是趋势将继续创新到2023年。对于大多数受访者来说,创新和活动替代能源将继续和成长。这些权力替代方案包括:

生物燃料,如加氢精制植物油(HVO)和乙醇
电气化
氢
混合动力配置

执行董事Branden哈尔滨,全球营销 Allison传输 “替代能源是乘用车的强烈关注;这是运送到越野的行业,”路德维希说。“我们预计,在2023年选择实力将继续开发为沃尔沃等公司已经推出电池供电的电动汽车。”

布莱登预计持续专注于改进算子的环境。他预计“持续关注更好的符合人体工程学的解决方案,效率和增强技术来减少操作者的疲劳,增加安全性,和更低的排放,”布莱登说。

艾伦预计更多的方法来利用传感器。“我们希望看到更多的自动化与sensors-not驾车兜风但是也管理工作区域和特定的应用程序。”

设备作为服务(eaa)工业部门,如软件作为一种服务,和故意设计电气化和混合操作明年可能会进一步扩大。

根据分公司”运动对利用技术使新服务模式在经销商层面将继续加速。一些最近的创新路的经验教训,甚至乘用车空间可以成功转移到越野的。

“长远来看,我们可能会转向使用我们的销售的监管模式部分,类似于一些工业企业,我们看到“分公司说。

Hazelton预测,为电气化设计设备和/或混合配置将在即将到来的几个月增长。

岁的艾伦,技术专员 dSPACE公司。 “当我们看到更多的oem厂商追求电气化和电池集成到他们的设备产品,我想我们会看到更注重故意电池系统的设计和简单地用一个电池代替一个引擎,“Hazelton说。

塔斯克同意电气化的趋势和预测连接进步。“创新的可再生燃料,情况将继续推进2023年,”塔斯克说。“我们也会看到增加连接和远程信息处理,让公司在他们的操作提高效率。”

障碍在朝着电气化和自动化

2022年进展推进电力和自动化的使用。然而,挑战仍然采用移动到2023年。虽然乘用车正在迅速向电气化,分公司表示,挑战存在于商业和越野的资产。

“电气化是可行的商用车用例,“分公司说。“其他人可能需要氢。越野的,我们看到电气化潜在约56个千瓦。然而我们需要解决一些问题,收费的可用性在建筑工地以及快速充电机制适合高能密度越野的应用。”

尼克块、导演、全球营销和销售约翰迪尔电力系统大多数思想领袖长大的充电基础设施作为主要抑制剂前进。“电动或混合动力系统可以提高效率、生产率和燃油经济性的任何机器或应用程序中,“Alstrom说。“混合解决方案提高机器性能,电池驱动的机器使零排放操作。挑战在于充电设施。充电站不是通常可用在偏远地区,这是一个障碍的林业机械和农业机械。幸运的是,燃料电池可以提供一个替代电池零排放操作。我们相信氢技术的许多细分市场我们做生意,即使技术准备大规模实现几年。”

几个行业实现这一转变可能面临挑战,包括所有重型工业。“行业将面临最困难的朝着电气化将重型建筑、林业和农业,”块说。

oem厂商接受环境、社会和治理目标,朝着更清洁的能源

大多数越野的oem厂商采用或采用了全球环境,社会和治理(ESG)的目标。与这些,保护环境是一个优先级。这个目标一起减少排放,使用替代燃料,此举电气化。

总裁兼首席执行官保罗•路德维希 HED智能控制随着oem拥抱可持续发展,他们的供应商也在接电话。塔斯克说,“我们知道我们有一个角色在授权oem气候管家。这个承诺必须评估战略价值链对面的经济、社会和环境的观点。通过集体拥抱这种心态,我们可以推动发展先进的技术解决方案而走向一个可持续的未来。”

“政府利益也可能帮助oem走向可持续的能源。政府资助许多[diesel-hydrogen-hybrid]项目拨款和补贴推动进步在这一领域,”路德维希说。“越野的oem厂商重新评估他们的产品开发建造这些替代能源汽车设计。”

埃里克•Alstrom总统丹佛斯电力解决方案社会环境、社会和治理目标的组件包括多样性和包容性。这是丹佛斯电力解决方案的目标。“我们专注于成为一个更加多样化,包括工作场所everyone-no物质背景,肤色、年龄或性别orientation-feels,他们属于“Alstrom说。为我们“多样性的关键是组织领导我们走向未来。多样化团队提供更好的结果,他们有更好的创新记录。多元化的思维是一个超级大国。”

在新的一年里最大的挑战

地缘政治不确定性与乌克兰战争,供应链问题、基础设施需求和劳动力挑战会影响工业到2023年。虽然供应链问题将继续改善,在2022年的教训应该用于尽量避免类似的问题在未来。

“我们需要把半导体的知识危机,俄罗斯/乌克兰战争和供应链危机和确保他们成为我们的组织结构的一部分,“分公司说。“我们需要开发一个健壮的组织,可以以敏捷的方式应对意外中断的同时保持其原来的使命。”

销售和营销副总裁吉姆·布莱登一家名叫PACCAR 由于供应链危机,原材料采购和定价是一个优先级到2023年。“稳定的原材料和组件定价需要发生,随着当前需求不会等待新的或替代的解决方案,”布莱登说。“内包和创新还需要投资在此之上,这就需要企业平衡满足生产需求和定制解决方案提供商”。

劳动力和人才保留将挑战行业进入新的一年。

“招聘和留住人才将继续是一个挑战的行业面临着紧张的劳动力市场在某些地区,“Hazelton说。“我们正在把一个沉重的强调招募顶尖人才为我们的电气化业务我们建立一个世界级的团队领导的进化和发展我们的电气电力解决方案。”

高级副总裁兼总裁Brian Hazelton电力业务单元 Briggs & Stratton 支撑电网支持更多的移动资产的电气化进入新的一年也是一个挑战。根据Hazelton,“…一个关注的问题是对电力的需求和压力,它将在现有的电网。有一个迫切需要解决基础设施我们可以安全地和持续满足电气化客户群的需求。”