减少排放的第二步

与第三和第四层排放法规出台之前的世界相比，柴油发动机在限制排放方面做得相当不错。发动机制造商遵守这些法规是迈向零排放未来的第一步。然而，监管将继续收紧，加州和一些欧洲国家已经收紧了监管。零排放之旅的下一步是使用替代燃料。

在bauma 2022期间，几家参展商，包括珀金斯发动机美国引进或展示了双重认证的发动机(意味着它们有能力使用柴油或其他替代燃料)。如今许多发动机都通过了双重认证。这些燃料包括:

• 加氢植物油(HVO)
• 其他生物燃料(如乙醇)
• 氢

向现有引擎添加技术

ClearFlame引擎技术公司首席技术官兼联合创始人Julie Blumreiter谈到了这一趋势。在她的篇文章OEM越野的， Blumreiter讨论了如何在行业转向零排放电源的过程中减少排放

“如果现在所有的柴油排放都减少一半，这个行业将有两倍的时间来找到最快的零排放途径。或许更好的问题是:我们能多快减少排放?”Blumreiter写道。

使用乙醇的重型卡车 ClearFlame引擎技术 一种方法是使用替代燃料，Blumreiter的文章介绍了一种可以添加到发动机上的技术，使其使用乙醇而不是柴油。

她说:“目前还没有帮助汽车行业实现排放和气候目标的银弹解决方案，但政策和市场环境鼓励结果，而不是一种解决方案胜过另一种解决方案，最终有利于公路上和非公路设备的所有者和用户。”“通过采用一系列技术，该行业可以实现快速减少柴油排放的目标，朝着清洁和公平的未来迈进。”

案例研究:山特维克选择HVO发动机

山特维克是一家商业和工业设备供应商，为采矿、采石和建筑行业提供解决方案。山特维克移动决定投资HVO作为可再生燃料，并转向猫经销商芬宁英国和爱尔兰提供兼容的发动机。

山特维克移动决定投资HVO作为其设备发动机的可再生燃料。 卡特彼勒公司 HVO是一种可再生合成柴油，由经过认证的废弃脂肪和油通过加氢处理生产。它的性能与普通柴油类似，但它减少了与发动机运行相关的碳足迹，并可以在某些条件下降低氮氧化物和颗粒物。

山特维克已成功完成对其系列机器的测试，以确认它们可以在不修改发动机或油箱的情况下使用HVO。与传统柴油相比，这有助于山特维克及其客户减少高达90%的二氧化碳净排放量。

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