的电力系统研究截至2022年12月31日的三个月，卡车生产指数(PSR-TPI)从101增加到105，增幅为3.7%。PSR-TPI的同比损失(2021年第四季度至2022年第四季度)为122至105，即-13.2%。
PSR-TPI衡量全球和六个地区的卡车产量:北美、中国、欧洲、南美、日本和韩国和新兴市场。此数据来自OE Link，由电力系统研究。
全球指数
预计2022年全球中型和重型汽车产量将下降15.8%，最终数据将于2023年第一季度公布，主要原因是中国重型卡车需求大幅下降。尽管人们担心全球经济放缓，但预计2023年全球MHCV需求仍将增长4.6%。持续的供应链中断、通胀普遍上升以及新冠病毒变体卷土重来的风险也是未来的一个担忧。
今年全球中型和重型汽车产量预计将下降13%，主要原因是中国重型卡车需求大幅下降。全球经济放缓以及供应链持续中断将继续对未来的需求构成压力。
电力系统研究
所有地区
由于各种问题，中型和重型商用车的生产将在2022年混合。在中国，卡车产能过剩继续阻碍需求，而俄乌战争则严重影响东欧的需求和生产。
虽然全球供应链正在改善，但到2023年，对所有地区来说，这仍将是一个问题。燃油和能源价格上涨以及整体通货膨胀似乎不会很快消失，直接导致北美和欧洲经济大幅放缓，这引起了人们的严重担忧。
由于各种各样的问题，今年中型和重型商用车的生产将混合。在中国，卡车产能过剩继续阻碍需求，而俄乌战争则严重影响东欧的需求和生产。对所有地区来说，全球供应链问题至少将持续到今年年底。燃油和能源价格上涨以及整体通货膨胀似乎不会很快消失，直接导致北美和欧洲经济大幅放缓，这引起了人们的严重担忧。
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北美
预计2022年中型和重型商用车产量将比去年增长12.5%，主要是受8级卡车产量提高的推动。虽然没有恢复到大流行前的水平，但
供应链在过去几个月有所改善。在8级卡车领域，PSR预计，由于重型卡车需求被大量压抑，明年上半年卡车需求将保持强劲。
虽然商用车需求预计在2023年将略有下降，但预计至少在今年上半年，生产水平将保持强劲。
欧洲
预计2022年商用车产量将比2021年提高2.3%，2023年进一步提高4.8%，这主要是由于持续被压抑的汽车需求。然而，通胀上升，特别是能源成本和利率上升，以及持续的供应链问题，将对全年的需求造成负面压力。另一个令人担忧的问题是，在可能出现的电力短缺期间，各种制造工厂是否能够继续运营。
南亚
在过去几年汽车需求相对较低之后，南亚的中型和重型商用车需求继续强劲，预计2022年产量将增长18.6%。
2021岁以上的老人。随着卡车运输公司继续更换旧车辆，预计2023年产量将进一步增长12.9%。在印度，重点正在转向更多的基础设施支出，这对职业市场有利。
南美
在2021年巴西MHCV产量极高之后，预计2022年南美的总产量将增加6%，今年将下降11.7%。排放法规
provconve 8或P8，相当于欧六，现在在巴西生效。立法认为MHV是指所有3.8吨以上的CV车辆。P8排放技术带来的额外车辆成本可能会对巴西今年的卡车需求产生负面影响。利率上升等其他因素也将对卡车需求施加压力。
日本和韩国
与2021年相比，日本和韩国的中型和重型商用车产量预计将在2022年持平。然而，商用车产量预计今年将增长4.8%。对全球经济放缓以及供应链持续中断的担忧可能会影响今年的汽车需求。
大中华区
2022年中型和重型商用车的需求大幅下降，主要是由于经济放缓和新冠疫情相关封锁的影响。影响需求的还有2020年和2021年实施的汽车报废计划，以及2021年7月实施的中国VI排放法规之前的卡车预购，这导致中国的卡车车队相对年轻。预计今年MHCV产量将比2022年提高7.7%。
的下一次更新电力系统研究TPI将于2023年4月发布，并将反映2023年第一季度TPI的变化。
从中了解更多报告．
克里斯·费舍尔(Chris Fisher)是公司的高级商用车分析师电力系统研究。
吉姆·唐尼是公司全球数据产品副总裁电力系统研究。
