在越野的业务环境中,成本管理驱动决策。引擎小时显著影响任何操作的经济学。无论是公司试图减少燃料消耗和DPF再生成本,或一个组织租赁越野的设备的担心支付额外的小时的机器空转,如果发动机运行时,它花费的钱的人。
常年阳光充足的地方,尤其是在温暖的夏季,引擎要求努力工作和更长的一个原因——保持运营商安全舒适。
今天的大容量设备可能意味着不再提示加载,通常创建一个机器基本上是久坐不动的情况。通常坐在重要的日光引起的热负载下,机器闲置,为运营商提供机舱冷却。
热力学的定律…
巧合的是,中午午餐时间经常发生当太阳最热的,和许多舰队和运营商可能会离开这段时间内的设备空转,以避免热舱室环境的不适。不幸的是,离开设备空转不仅要花钱,但可能会带来每个人都涉及到与non-idling法律法规的冲突开始在越野的市场面。
奥克兰和大阪套件组件包括一个压缩机/电容器单元,选择overhead-mount(奥克兰)或地板登上(大阪)蒸发器和一个数字的用户界面易读的液晶显示器。
“使用迭代法内外屋顶表面温度计算,室内表面气温估计超过50 C (122 F),”研究作者写道,德拉甘Ruzic1。
因为其他的研究表明,受试者开始体验痛苦的温度45度(113.4 F),难怪运营商被迫成为创意在处理他们的烤箱温度小木屋。并不少见对运营商看到长袖衬衫,或fabric-draped座椅和其他表面在一个小屋来保护他们的热量。
Webasto工程师看了看情况,发现它是一个短期冷却的挑战。很明显,cabin-cooling间隔五到90分钟之间的解决绝大多数的非公路用设备的周期性冷却需求。事实上,如果一台机器的空调系统冷却舱操作期间,辅助冷却需求可以专注于保持一个舒适的环境温度中已经很酷的出租车,直到操作员可以重返工作岗位,再次启动车辆。
设想和构建另一个舱室冷却
作为全球前100一级汽车和售后设备制造商,Webasto乘用车生产上百万的气候控制产品,在重型越野车,以及船舶。解决短期出租车冷却的问题,公司的工程能力和创新精神的工程师一个独特的新的冷却解决方案。
Webasto设想一个清洁和环保的电池驱动的电动冷却系统。利用其丰厚的技术资源,公司开始了后来的发展被称为极地出租车发动机空调系统。
通用垂直地板安装压缩机/冷凝器与蒸发器单元(大阪)。
极地出租车技术经历了两年多的研究,开发和测试。努力开发一个产品足够强劲的越野的环境会把,Webasto暴露原型电池的破坏性和非破坏性测试协议,包括冲击、振动、盐雾和laboratory-controlled环境室尺寸的装载机驾驶室。
该公司还进行客户实地试验在最具挑战性的高湿度条件下,高温、灰尘和污垢。测试对设备在不同地点在美国南部。
极地出租车西文通过Webasto大幅削减空转时间和成本。系统提供发动机熄火运营商安慰通过保持凉爽的舱室温度在等待/加载时间。极地出租车ES发动机空调系统有效地冷却出租车即使在炎热,潮湿和阳光充足的负载条件。
普遍的开销压缩机/冷凝器与蒸发器单元(奥克兰)
极地出租车ES发动机熄火电池驱动的电动冷却系统也好处用户通过减少机器服务/维修间隔的频率,通过增加DPF寿命要求更少的再生。使用系统可以最大限度的保证,减少租赁价格,增加汽车转售价值。极地出租车ES不需要年度组件替换或重要的维护。该系统适用于R134A制冷剂。
电池供电的系统消耗大约40安培在操作过程中,包括一个紧凑的24 v变速电动压缩机,在大多数应用程序不需要额外的电池需要30分钟或更少的冷却时间。极地出租车ES可以用两种不同的售后设备安装配置。奥克兰套装是专为天花板安装蒸发器的应用程序,而大阪工具包是地板或shelf-mounted蒸发器应用程序的设计。
奥克兰和大阪套件包括制冷剂线条和配件,安装硬件、控制单元和线束。低电压断开设定在24.1伏特电池保护水平从深放电。两个系统也有一个直观的数字用户接口和一个易读的液晶显示器和优柔寡断的按钮。
