在——和越野的应用程序已经完成了最新一轮的克服挑战的会议环境保护署和欧盟排放标准,但他们仍然面临压力,减少排放,尤其是温室气体(GHG)下一波的规定。减少温室气体的主要成就是燃烧更少的燃料。有多种方法可以达到这个目的,其中之一就是使用一个混合动力系统。混合动力技术,和越野的行业通常是应用于利基应用程序特性频繁停止/启动驱动周期,如前端装载机或拒绝卡车。里卡多估计,只有0.2%的2015年生产的近400万越野的应用程序将挖掘机混合动力系统——随需应变和最大的子杂交率近2%。同样,工业和混合动力汽车,其中大部分是过境巴士,占0.1%的预计将在2015年生产390万辆。到2025年里卡多估计混合市场份额增加~ 4%。这些市场估计包括之间的混合电池、超级电容器、飞轮和液压混合动力系统能量存储。
里卡多预计最大hybrization增长活动发生在欧盟紧随其后的是美国。这是由于高油价在欧盟(目前柴油~ 2.5 x高于美国),这提高了投资回报率(ROI),减少了投资回收期。里卡多是所有权的总成本研究表明,典型的工业客户预计在3到5年内回报而非公路用的客户欲望1 - 1.5年的回报。投资回收期的长度考虑增量成本,维护成本,生产力的提高、资本成本和燃料成本。
天然气和柴油燃料成本有很大影响对金融混合动力系统的吸引力。事实上,伊顿退出北美液压混合动力市场在2013年晚些时候,由于燃油价格的主要原因之一。
正如前面提到的,混合动力系统采用多种形式,直到现在本文的重点一直在混合动力车作为一个广泛的类别。周围有很多的关注最近减少电池的价格,很大程度上是由于规模经济进行了轿车电动汽车市场增长。然而,有更适合非电的混合的应用程序解决方案,这就是为什么本文的其余部分将集中在气动和液压混合动力系统。
气动和液压混合动力系统依赖于使用压力容器储存动能。因此他们都有着类似的好处,如减少燃料消耗,减少制动磨损,并降低排放。
但气动和液压系统之间的主要差异是什么?液压系统液压油存储相关的属性的,伴随着点球,重量和环境/安全问题时液压油泄漏。体重不仅影响燃油效率,而且降低了车辆的载荷或机器。
气动系统需要一个多级压缩系统,潜在地增加了系统的复杂性。此外,尚未有系统,大规模生产和广泛的商业化。然而,Exelis试图改变,通过利用其高压气动知识从国防和航空航天应用。
帕克,Dana和闪电混合动力车相信水力学是最好的方法来储存能量。闪电混合动力车的重点是开发改造套件MD运输和多功能车。帕克的系统需要更多的集成由于其系列混合架构,主要是针对垃圾卡车市场。Dana同样的技术被应用,和越野的应用程序。
因此,在混合动力电动汽车结构被广泛应用在汽车应用中,重型的菜单可用的混合架构,和越野的应用是多样和提供了许多有趣的技术,可以等于或甚至比混合动力结构,在潜在的低成本或更好的生产力和投资回收期。查看所有可用的选项。你可能会喜欢你。
马克库恩和约书亚大卫里卡多战略咨询(RSC)。RSC活跃在在——和越野的市场和提供全面的投资组合管理咨询服务,解决高影响力的战略问题和解决操作问题在每一个阶段的价值链。如果你想了解更多,请联系mark.kuhn@ricardo.com或joshua.david@ricardo.com。
