二月份的公告康明斯收购美驰正在接受监管机构的审查，但与此同时，越野原始设备制造商的零部件设计师和规格师可以期待联合进入市场的努力，特别是在零排放汽车的传动系统方面。康明斯零部件部门总裁Mahesh Narang在与OEM off highway的简报中表示，由于两家公司在非高速公路领域几乎没有重叠，共享所有权有助于推动美驰更深地进入该领域。
纳朗说:“美驰在非高速公路上的销售额超过5亿美元。“它们有三种应用——特种、国防和公路外。他们在专业和防御方面非常强大，我们可以利用康明斯的产品。康明斯在中国和亚洲拥有强大的地位，比他们更强大。他们非常适合我们的优势。我们之间有一些重叠，但在非公路领域并不多。”
对于合并后的实体来说，建筑设备可能是最大的直接机会。
纳朗说:“在防御方面，你通常有更长的交货时间，设计周期也更长。”“在特殊情况下，每次应用的体积要低得多……在建筑中。仍有足够的规模投资于新技术。我确实看到了所有这些领域的机会，但一般的假设是，当它们能够像在新建筑中那样规模化时，我们做事情的势头会更大。”
集成产品和运营
收购的结果应该是，合并后的实体大于其各部分的总和，在康明斯和美itor的案例中，联合组织在某些情况下会比其他情况下更加合作。
纳朗说:“我们的机会在四个关键细分领域。“对于那些想要购买刹车、车轴或涡轮等部件的客户来说，协调程度将会降到最低。第二类是他们购买我们的发动机、柴油或氢燃料电池的地方……在这方面有一些协调，因为我们可以在发动机和刹车之间进行权衡——在我们的核心技术系统中实现协调。然而，大多数的协调将发生在新的权力领域。我们在收购公告中提到，e-轴是我们未来电子燃料和燃料电池的关键部件。
我们有一个完整的业务部门，通过我们的新动力部门专注于此。”
在消息公布后的分析师电话会议上，康明斯讨论了到2050年实现净零排放的承诺。
康明斯董事长兼首席执行官Tom Linebarger在电话会议上说:“重要的一点是，我们都知道气候变化是真实存在的，正在发生并影响着我们的星球。”“对我们任何人来说，不管我们在政府中扮演什么角色，没有比应对气候变化更重要的事情了。这意味着我们的行业必须改变。在我们的行业中，我们是化石燃料的大户，也是碳的大户。商业和工业市场必须脱碳。对康明斯来说，好消息是，脱碳对我们来说是一个增长机会……我们将赢得这个市场，因为我们有能力帮助我们的客户脱碳。”
“我们喜欢这种合作关系的一个关键原因是，我们希望在脱碳方面投入更多资金。我们肯定会增加在这一领域的投资。”“如果你看看我们在脱碳上花了多少钱，我们就会加大努力。我们计划在这个领域做更多的事情。”
两家公司将协调的第四个也是最后一个领域是远程信息处理解决方案。
Narang表示:“康明斯和美驰将更紧密合作的最后一个领域是开发数字产品——这将从维修和诊断的角度真正帮助客户。”“我们正在与我们的分销网络密切合作，为这些数字产品，因为他们使用它们来预测传感器何时会故障。例如，美驰有一个轮胎压力监测系统，我们将利用我们的系统使它们彼此更加开放。”
康明斯-美卓联合价值项目
随着监管机构的批准，交易不会有任何变化，但即使合并获得了美国证券交易委员会(SEC)的批准，OEM设计、采购和新产品开发团队与两家公司的关系也不会有什么变化。
纳朗说:“他们将在两个地点和同一个组织与同样的人一起工作。”“许多新势力集团将利用彼此的协同效应。这是我们的关键投资之一——扩大产品和人力，因为我们将e轴视为从电池组到车轮运动，以及从氢和燃料电池的集成点。
虽然康明斯的目标是将其产品与美itor紧密结合，特别是在新的电源应用中，但两家公司的所有组件都将像过去一样可用。
纳朗说:“那些研究新技术的工程师会发现，在新能源下，他们会非常融合。”“一加一加起来会大于二。e轴是我们将安装很多动力组件的地方。我们很高兴我们又有了一个层次来提高客户的价值主张，特别是从发动机到车轮的燃油经济性。但并不是每个客户都想要这样。对于想要这样做的客户，我们将致力于改善集成系统的价值主张。对于只想要组件的客户，我们可以灵活地满足客户的需求。如果他们只想要车轴，我们就卖给他们。如果他们想要集成电源组、电池组或燃料电池，我们将与他们合作。”
