Navistar走向可持续机动性与协作和模块化

Navistar引入国际向集成动力系统在独家北美市场,生活事件举行经销商、客户和行业媒体的拉斯维加斯汽车竞速场8月16日,2022年。我很兴奋参加代表OEM越野的团队和学习这一创新和协作的模块化的动力系统。开发5年以上TRATON集团通过全球合作经济向集成动力系统将提供优越的操作,出色的性能,和简单性和可服务性北美商用车市场。 我们把这张照片在我开车绕着轨道。

报告从Navistar和国际卡车高管期间,系统揭示了。它包括三个不同的部分:向引擎,T14传输和后处理系统。发动机、传动和后处理开发和集成的同时,保证效率的前提下的性能。

为什么一个内燃机(ICE)由于柴油?电动车是未来,但直到充电基础设施的大型商用卡车、冰仍将是必要的。提高燃油效率和减少或否定他们的排放法规将继续收紧。向集成动力系统将提供节能15%和30磅比传统动力系统。

完整的向集成动力系统推进在舞台上亮相。 向引擎和T14传输将制造的亨茨维尔阿拉巴马州Navistar工厂生产动力系统在2022年4月开始扩张。为什么他们选择亨茨维尔?的操作,根据迈克尔Grahe Navistar,在我们的采访中,种子的生产已经种植。

“我们已经在亨茨维尔建立国际A26引擎。这是我们的动力工厂,我们已经扩大了工厂。我们有工作经验的引擎。(增加的生产传播)是一种可以成长,我们有伟大的合作城市。” 业务主管迈克尔•Grahe Navistar,揭示集成动力系统。

的区别

向集成动力系统有差异,使得它的简单的设计,减少燃料的使用。这个系统包括一个完整的设计过程中,全新的团队之间的协作。这就是兴奋迈克尔Grahe最多。

“首先是技术方面,”Grahe说。“想象你可以推动边界。我已经在商用车行业有点长。你到达一定程度,你认为…就是这样。但是你然后回去反思方法,这从零开始设计考虑可控硅从一开始,你可以达到另一个水平。它只是令人着迷。

“人类的部分只是吸引我的东西,看看德国,瑞典和美国人一起工作与不同背景和不同的文化,如何找到一种方法与一个共同的目标和目的。每个人都带来了他们。多样性真的帮了。”

向引擎

13-liter国际向引擎作用于低革命和更高的扭矩将较少的燃料注入和燃料消耗。设计了选择性催化还原(SCR)技术作为主要的减排技术,向引擎没有废气再循环(EGR)冷却器和流100%的废气涡轮增压器在正常发动机正常运行。

向引擎 Navistar 消除废气再循环确保一个更完整的燃油消耗,并允许更清洁的空气进入燃烧室的进气周期来减轻烟尘累积,需要更少的维护间隔过滤器的变化。进一步系统的可靠性和提高正常运行时间,设计师们消除了在多个领域和效率。一个区别是固定几何涡轮增压器。这是选择,而不是可变几何涡轮增压器,因为它减少了系统的复杂性,提高可靠性。

低摩擦材料和完成用于衬垫,戒指和轴承。设计消除了下游喷油器、高压燃油泵运行在一个较低的压力1800酒吧。额外的功能包括:

• 双顶置凸轮设计和铸铝凸轮盖和油底壳
• 23:1压缩比
• 最大引擎制动功率压缩释放刹车

向发动机的压缩石墨块铁结合铸铝凸轮盖和油底壳帮助使这个最轻的体重13 l动力系统可用在北美,根据事件和Navistar团队新闻稿。当涉及到性能,向引擎有七个引擎评级选项,最多515马力和1850 pound-foot的扭矩速度2000转管理。

T14传输

S14系列传输 Navistar 国际T14传输,第一个由Navistar制造为主,完全自动化的手动变速箱与电子离合器执行机构提供更快、更平稳变化。作为全新的设计的一部分,将逻辑和集成软件控制最大化效率和性能导致齿轮变速,匹配引擎革命。

T14特性一个行星齿轮组,支持一个紧凑的设计和可选的可编程反向速度。这个传播有两个履带齿轮重载起动性,改善低速机动。低端传动装置和移动平滑,T14传递效率的直接驱动一个超速档包。平滑是明显驾驶卡车的时候,即使是新手。 LT模型从国际卡车的驾驶室

向集成动力系统提供了增加力量,与完整的扭矩在900 rpm支持驾驶性能。司机shift-on-the-fly功能与经济性能和性能+模式。还包括智能移动功能,如跳过转移和转弯半径补偿。

除了多个转移功能,T14传输包括选择低速机动,希尔和初始车辆运动模式。

后处理

双阶段的术后治疗的目的是建立与方便的服务能力。它还提供了改善排放控制和燃料效率。将温度保持在一个最佳范围,延长维护的间隔,后处理系统包括一个双阶段的SCR催化剂系统在一个盒子的设计。系统清理_x柴油机尾气流体(DEF)剂量后的涡轮增压器和第二个剂量后处理系统。 双阶段后处理 Navistar

因为EGR冷却器是消除,减少烟尘和颗粒物生成。这种清洁燃烧循环允许延长服务时间间隔和消除需要一个活跃的再生周期和柴油氧化催化剂。采用设计不需要活跃的柴油微粒过滤器再生,后处理系统节约了舰队的时间和燃料。

”,以确保上级向集成动力系统的性能和可靠性,这是为了满足北美市场的严厉要求,“Grahe说。“之前这种集成的动力系统进入连续生产,本产品将有超过400万英里的实地测试在北美的道路。我们正在测试在所有terrains-from亚利桑那沙漠的阿拉斯加的冰冻苔原。”

动力系统外的其他改进

展出的两个模型在拉斯维加斯事件是LT和RH。这些车辆底盘的变化,包括一个更符合空气动力学设计,这有助于减少燃料消耗。这个航空包包括:

• DEF和燃料填补清算底盘裙子使空气流畅。
• 引导轮清算和修改低裙子修剪提高底部气流通过限制气流通过轮开放。
• 一个新的屋顶extender改善气流拖拉机和拖车之间的差距。

这些新车底盘变化,包括一个更符合空气动力学设计,这有助于减少燃料消耗。 Navistar 另一个功能是自动停车制动。电子停车制动技术自动从事汽车和拖车停车刹车如果司机忘记设置它们。

OnCommand连接,Navistar的连接服务平台,将标准和提供可编程参数无线校准和软件更新变化。动力系统的预测能力帮助车队所有者和服务经理保持领先地位的潜在服务需求。360年国际,Navistar的服务通信工具旨在加速修复过程和简化经销商沟通,客户也是一个可用的选项。这结合了车辆监控和预防性维护增加正常运行时间,减少意外事件和延长服务时间间隔保持客户的业务操作。