当前,或许未来,价格和供应的波动化石燃料和碳排放的破坏性影响我们星球上引人注目的公司转向可持续发展的交通工具。减少能源消耗和排放在每个领域的行业环境和公司的盈利能力是至关重要的。
运输人员、货物和原材料占比世界上25%的能源消费总量和近30%的全球二氧化碳(有限公司2)排放。柴油车辆排放硫氧化物等有害气体。减少或消除这些排放的技术现在是可用的,在许多情况下,他们也可以提高生产力。
零排放技术已经成熟的多年。在过去的十年中电动汽车越来越受欢迎在私人和商业用途。
工业的球员有机会加速转向可持续交通在海洋等行业中,矿山、港口、机场和建筑工地。零排放的替代品用于这些领域。什么行业会有一个快速的对环境的影响和可以改变!
海洋等行业、矿山、港口、机场和建筑工地有机会加速脱碳。
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有效的伙伴关系
而过渡到电动动力系统的动力是清晰的,成功的道路并不总是直截了当。运营商想要扩大自己的电动或semi-electric舰队的工业车辆可靠,很快就会面临挑战的最有效的战略决策遵循合作。
一个很好的起点是看整个操作识别特定的车辆使用配置文件。在这一过程中,操作人员可以确定哪些车辆和机器操作是最适合与电动动力系统、混合动力解决方案、燃料电池、电缆或其他方法。他们还可以与设备制造商与动力系统oem合作。确定合适的概念环保行动铺平道路,每个人都必须理解关键参数,如充电机会,驱动周期(包括能源恢复)和峰值扭矩需求。
与oem厂商建立合作关系,并有很强的专业知识在车辆、子系统和系统是一个高度有效的方法加快电气化的旅程。
例如,挪威最大的挖掘机供应商,青年,分发,重新设计和重新构建工程机械。公司与动力系统制造商合作重建内燃机(ICE)施工车辆电动操作。他们使用电池或直接电缆连接。转换过程包括改造现有的柴油车辆使用电动马达和驱动器与新的动力系统组件替换内燃机。这个新的动力系统包括能源存储系统和油箱的充电解决方案。
挖掘机转换过程包括改造现有的柴油车辆使用电动马达和驱动器与新的动力系统组件替换内燃机。
©Kzenon——stock.adobe.com
青年的电动挖掘机用户消除大约48吨CO2每年排放的环境,大大降低噪音污染。运营商也表示满意的响应能力和通用性能新挖掘机。
利益相关者需要加快全球脱碳努力改善移动设备的能源效率和生产力。实现这一目标的路径是明确的和可用的。当工作在最佳负载范围,柴油发动机最多只能达到45%的能源效率与零排放的电动动力传动系统的效率远远高于95%。
关键部件
电动动力系统的主要部件有:
- 电动马达,将电能转化为运动
- 一个转换器
- 一种能源
客运车辆相比,组件安装和操作工作的机器必须维持更长时间操作,处理更具挑战性的驱动周期,承受更严格的环境中,并管理冲击负载50克。这是一个艰难的生活对于一个电动机。动力传动系统必须能够提供高扭矩和执行有效的一系列加载在任何时间。这些不是新的要求电动马达和转换器。他们一直在做这个工作多年在工业、铁路和海洋应用程序。
采矿业是众多,可以受益于混合动力汽车和电动动力系统。
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在车辆应用程序中,牵引变流器和电动机可以扮演重要角色在捕获能量再生制动和喂养它回到电池或通过悬链线网络。在传统的内燃机汽车这个能量散失热量。再生制动系统(苏格兰皇家银行)已经在公路和铁路车辆、工业电动汽车逐步跟进。
全球排放法规越来越严格,使得工业交通电气化技术核心驱动脱碳行业的需求。
基础设施需求
电动汽车需要一个可行的充电基础设施支持,直接供电,悬链线或车载电池充电。因此,工业交通运营商必须确定最合适的基础设施之前切换到电气化技术。
过渡到清洁能源的计划需要创新思维和仔细考虑为每个应用程序实现一个理想的解决方案。它还呼吁运营商之间的长期合作,OEM, OEM组件供应商,和基础设施和能源提供者。例如,瑞典矿业集团Boliden AB与一个OEM设计和安装一个700米长的悬链线权力几个Aitik矿山采矿卡车。
Boliden AB与一个OEM设计和安装一个700米长的悬链线权力几个Aitik矿山采矿卡车。
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在这个项目中,Boliden预计每年节省830000升柴油,相当于一个有限公司2减少2200吨。另外一个可能性就是,我将减少温室气体排放80%沿着路线,它可以实现这种技术。
Hybrid-diesel电力,车辆使用柴油发动机和电动马达,也是一个选项悬链线网络不可用或有限或电池所需的大小没有意义。这种方法也将减少排放自柴油机能更有效地在其最佳负载范围。这种混合动力技术已经用于许多年在海洋应用和大型自卸卡车。
Hybrid-diesel电力,车辆使用柴油发动机和电动马达作为混合动力挖掘机,也是一个选项悬链线网络不可用或有限或电池所需的大小没有意义。
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更严格的全球减排目标不断地设置。因此,使用技术来加快转变电力或混合流动的合乎逻辑的下一步是行业对脱碳的驱动。
亨利克·尼尔森是销售和市场开发经理,IEC为ABB低压电动机。
