将燃料电池集成到电动汽车动力系统中，利用氢气发电，提供了一种技术途径，可以大幅减少道路尾气排放，同时克服纯电动汽车(BEV)的潜在续航里程和充电限制。IDTechEx研究人员在其新报告中分析，燃料电池电动汽车2022-2042，预测在20年的预测期内，燃料电池汽车的市场价值将在2042年增长到1600亿美元，复合年增长率为23.9%。
毫无疑问，纯电动汽车引领了道路车辆的脱碳竞赛，但人们仍然严重担忧，纯电动汽车解决方案是否能够为那些需要大范围行驶、短停机时间和高操作灵活性的用例提供必要的工作周期。例如，长途卡车运输和高里程城市公交业务。
在这种应用中，需要500千瓦时的巨大电池才能可靠地一次充电提供350公里的续航里程，而完全充电，即使使用350千瓦的超高速充电器，也需要几个小时。在需要兆瓦电力的仓库情况下，这成为一个更大的挑战。现代XCIENT燃料电池重型卡车可行驶400公里，配备73千瓦时的锂离子电池和氢燃料电池系统，加油时间不到20分钟。
不断增长的动力推动着汽车向零排放的快速转变，加上对柴油动力系统和快速加油的真正需求，意味着像丰田、现代、通用和戴姆勒这样的大型汽车厂商将继续投入数百万美元来改进燃料电池系统技术，降低成本。
IDTechEx估算不同卡车动力系统的gCO2/km排放量
IDTechEx研究
包括日本、韩国、中国、德国和加州在内的主要汽车市场正在计划大规模部署燃料电池汽车(FCEV)。德国已经建造了大约100个加氢站(HRS)，可支持4万辆乘用车，尽管目前的车队还不到1000辆。德国正在欧洲为氢燃料电池汽车(FCEV)提供测试平台，并将挑战氢基础设施缺乏是氢燃料电池汽车(FCEV)普及不足的原因的说法。相对较小的重型FCEV车队可以提供足够的氢需求来运行HRS。
与汽车相比，燃料电池卡车和公共汽车的价值主张更强IDTechEx不期望燃料电池汽车能比电池电动汽车取得商业上的成功。然而，汽车市场的规模以及关键地区政府和企业对更广泛的氢经济发展的大力支持意味着IDTechEx预计到2042年，60.3%的道路用燃料电池汽车市场收入将来自乘用车市场。燃料电池制造商将受益于汽车市场的规模，从而降低其他对该技术更为关键的行业的成本。
事实上，FCEV的部署面临着相当大的挑战，包括降低燃料电池系统组件的成本以降低前期车辆成本，同时推出足够的氢燃料基础设施以使驾驶FCEV可行。对于FCEV作为低碳排放解决方案的合法性来说，同样重要的是廉价的“绿色”氢的可用性，这种氢是通过使用可再生电力电解水而产生的IDTechEx报告强调，这对于FCEVs提供他们所销售的环境证书至关重要。
从化石燃料中产生的廉价灰色氢作为低排放运输燃料没有什么意义，因为使用灰色H的FCEV从井到轮的排放足迹2只提供边际CO2节约能源与现代柴油车的对比。
的IDTechEx报告《燃料电池电动汽车2022-2042》探讨了乘用车、轻型商用车、卡车和城市公交车燃料电池汽车的发展现状。该报告讨论了燃料电池在这些不同运输应用中的技术和经济方面的部署IDTechEx的燃料电池汽车未来20年独立展望。
