新飞工业公司，北美最大的公共汽车和客车制造商和零部件分销商，已经公布了截至2016年7月3日(2016年第二季度)的13周期间的业绩。未经审计的中期精简财务报表和管理层讨论与分析(MD&A)可在公司网站上查阅。
除非另有说明，本新闻稿中的所有货币金额均以美元表示。
经营成果
与2015年第二季度相比，2016年第二季度公交客车和长途客车制造业务的收入增长了68.3%，主要原因是与截至2015年6月28日(2015年第二季度)的13周期间相比，公交客车和长途客车的总交付量增长了71.4%，新公交客车和长途客车的平均售价增长了6.6%。交付量的增加主要是由于MCI的新教练和二手教练的加入。同样，截至2016年7月3日(2016年上半年)的27周期间，巴士和长途汽车的收入比截至2015年6月28日(2015年上半年)的26周期间增长了59.7%，主要是由于巴士交付量增加了67.3%和一项
提高新公交和长途汽车的平均售价。
与2015年第二季度相比，来自售后市场业务的收入增长了18.8%，与2015年同期相比，2016年上半年增长了22.7%，主要是由于MCI的售后市场收入。2015年第二季度的预估售后市场业务收入(包括MCI)为1.245亿美元，不包括芝加哥交通管理局(CTA)中年大修计划的收入为1.077亿美元。因此，2016年第二季度的核心售后市场收入与2015年第二季度核心业务的预估售后市场收入相比下降了1.6%，但与2015年上半年相比增长了2.7%。2016年上半年也比2015年上半年多了一周。
与去年同期相比，2016年第二季度和2016年上半年的综合调整EBITDA分别增长了104.8%和110.3%，这主要是由于单位交付量增加和利润率提高的结果。在此期间利润率增长的原因是非常有利的销售组合(在过去几个季度中经历过)，加上新飞和NABI产品合理化的全面影响。
由于价格、订单规模、推进系统、产品类型和客户指定的组件等因素，订单之间的利润差异很大。管理层提醒读者，季度公交和长途汽车制造业调整后的EBITDA可能是不稳定的，应该在几个季度内考虑。
与2015年第二季度相比，2016年第二季度售后市场业务调整后的EBITDA增长了17.3%，主要是由于MCI的售后市场业务的增加。此外，2016年上半年经市场调整后的EBITDA较2015年上半年增长26.9%。
与2015年第二季度相比，净利润增长了180.9%，主要是由于经营收益的改善被利息和所得税费用的增加所抵消。这导致每股普通股净利润为0.58美元，而2015年第二季度为每股0.22美元。同样，2016年上半年净利润较2015年上半年增长了146.9%。
流动性
与2015年第二季度的2640万加元相比，公司产生了6080万加元的自由现金流，这主要是由于运营收益的提高。公司宣布股息为1420万加元，较2015年第二季度的840万加元增加，主要是由于债券转换为股票以及2016年5月宣布的35.7%的年度股息率增长。在截至2016年7月3日的过去12个月里，由于债券转换而发行了390万股股票。截至2016年7月3日，最初发行的6500万美元债券中约有60%已以每股10美元的转换价格转换为股票。目前的年度股息率为每股0.95加元。公司的分红政策改为按季度支付。2016年7月，首次季度股息为每股0.2375加元(即每年每股0.95加元)。
公司在2016年上半年产生的自由现金流为1.223亿加元，而2015年上半年为3880万加元。该公司宣布2016年上半年股息为2470万加元，而2015年上半年为1660万加元。2016年上半年自由现金流派息率为20.2%，较2015年上半年的42.7%有所改善。
2016年7月3日的流动性头寸为2.428亿美元，包括170万美元的可用现金和2.411亿美元的可用现金，而2016年4月3日的流动性头寸为1.969亿美元。2016年第二季度，由于运营现金流的改善，流动性增加了4590万美元或23.3%。管理层相信，这些资金连同股票和债券发行、其他借款能力以及公司经营活动产生的现金，将为公司提供足够的流动性和资本资源，以满足其当前到期的财务义务，并为其融资需求提供资金
可预见未来的支出、股息支付和其他业务需求。
前景
公司2016财年(截至2017年1月1日)的53周运营计划，重点是通过增强竞争力和完成新飞和NABI售后市场业务的整合(称为融合项目)，捍卫和发展其在重型公交和客车市场的领先地位。管理层现在已经成功地完成了项目融合的主要里程碑，即将所有售后市场部件销售和运营功能整合到一个单一的组织中。
管理层继续获得有关汽车客车业务的知识和经验，并积极制定一项长期整合/组合计划，以经营收购的MCI。
重点是文化，设施升级，调查信息技术的协调潜力，教练建设质量和客户服务。到目前为止，MCI已经完成了收购案例，管理层认为，通过公司成本的合理化和基本采购和采购活动的协调，已经实现了最初目标中约500万美元的年度成本节约协同效应，约1000万美元。
管理层正在花必要的时间评估各种情况，然后决定进一步的战略行动，以追求更长期的协同效应和提高竞争力。随着公共交通巴士和长途汽车市场的定制性质，以及FAST法案导致的美国内容要求的增加，由采购杠杆产生的采购协同效应不容易实现。进一步的重大变化必须考虑从几个方面进行评估，例如:当前的供应商协议、客户指定的组件、总线可靠性和性能、售后服务能力和备件影响。
目前的主生产计划，加上客户在新采购下预计授予的积压订单和订单，预计将使公司在2016财年交付约3450欧元，而2015财年(52周期间)为3265欧元(新飞者加上形式MCI)。
正如此前在2016年7月11日报道的那样，MCI收到了新泽西州州长的行政命令通知，要求立即有序地关闭所有正在进行的为新泽西交通公司(NJT)建造通勤客车的合同。MCI目前与NJT签订了在第一年建造184辆教练车的合同，其中142辆将在2016年交付，以取代现已超过使用寿命且维护成本非常昂贵的旧教练车。
该公司正在密切关注局势，作为有序关闭的一部分，它将完成已经在进行中的NJT客车。
此外，该公司还调整了主生产计划，将其他客户的设备提前投入生产，以便有更多时间在新泽西州制定可接受的资金解决方案。目前，该公司没有足够的信息来确定其2016年的年度交付预期是否会低于之前提供的指导值3450欧元，但风险是存在的。2016年7月18日，MCI开始了之前计划的为期三周的夏季停工，在此期间没有生产线进入。
管理层维持其指导，即核心售后业务(不包括CTA中期检修收入)预计在2016财年增长约5%。
