对于博世集团来说，2018年是成功的一年。该公司的销售收入增加到创纪录的785亿欧元。息税前利润(EBIT)达到55亿欧元。尽管在电气化和移动自动化等领域进行了大量前期投资，但2018年运营息税前利润率再次改善，从2017年的6.8%上升至7.0%。博世将研发支出增加至73亿欧元，占销售收入的9.3%。资本支出增长14%至49亿欧元，占销售收入的6.3%。2018年，博世在全球创造了近8000个新工作岗位，其中一半以上是在研发领域。
博世预计，今年的经济发展将放缓。该公司预测，全球经济将仅增长2.3%。贸易争端、欧洲国家的高债务水平以及汽车生产的减少都是给全球经济带来压力的因素。尽管对博世重要的行业和地区环境艰难，但该公司预计2019年的销售额将略高于2018年的水平。今年前3个月的销售额几乎与去年持平。不管短期前景如何，博世集团正在加大应对气候变化和改善空气质量的努力。
“气候变化不是科幻小说;这是真的。如果我们要认真对待《巴黎协定》，那么应对气候变化的行动就不能仅仅被视为一项长期愿望。它需要在此时此地发生，”罗伯特博世有限公司管理委员会主席Volkmar Denner博士在该公司的年度新闻发布会上说。“我们也非常重视人们对城市清洁空气质量的担忧。作为创新领导者，我们希望为生态问题提供技术解决方案。”此外，Denner指出，“驾驶禁令、柴油抗议、黄背心和周五的气候罢工——所有这些都表明，企业需要采取气候行动，并为城市空气质量提供新的解决方案，尤其是为了稳定社会气候。”
博世将于2020年成为第一家碳中和工业企业
根据国际能源署(IEA)的数据，全球近三分之一的二氧化碳排放来自制造业。这足以让博世加强已经成功的降低CO的努力2输出。“在一年多一点的时间里，我们将成为第一家实现碳中和这一宏伟目标的大型工业企业。从2020年起，博世将实现净零碳足迹。”“从2020年起，全球400个博世工厂将实现碳中和。”为了实现这一目标，该公司将使用四个主要手段。博世将提高能源效率，增加可再生能源在能源供应中的比例，购买更多的绿色能源，并抵消不可避免的碳排放。这将减少330万吨二氧化碳的排放2到2020年的排放量。
空气质量改善:污染接近零
根据世界卫生组织(WHO)的数据，全球约90%的人口呼吸着有毒空气。为了解决这一问题，博世正在追求一个雄心勃勃的目标:“我们希望将交通造成的空气污染减少到几乎为零。为了做到这一点，我们的目光已经超越了汽车引擎盖。”该公司将空气污染物浓度降至接近零的项目建立在三个支柱上:博世正在开发低污染动力系统技术，与市政府合作项目以保持稳定的交通流量，并在自己的地点运行公司的机动管理系统。
优化内燃机——使用人工智能
该公司预测，到2030年，大约75%的新车和轻型商用车仍将由内燃机驱动。鉴于此，博世将继续投入大量资金优化汽油和柴油发动机。该公司还在利用人工智能进一步开发内燃机。例如，博世正在使用人工智能根据个人驾驶行为得出的模式来预测控制废气处理，因为这可以进一步减少车辆的排放。2018年，该公司废气处理和废气传感器部门约3500名员工创造了23亿欧元的销售额。到2025年，这一数字将达到30亿欧元。
污染物排放量降低20%
博世目前正在与欧洲近100个市政府讨论改善空气质量的具体措施。在斯图加特、巴黎和马赛，博世目前正在测试一种移动分析仪。这些新开发的装置可以连续测量环境空气中的污染物水平。与模拟数据一起，这些读数将进一步深入了解汽车排放与环境污染之间的关系。与斯图加特市合作的一个项目表明，畅通的交通流量可以减少现有车队的污染物排放，最多可减少20%。在未来，将有可能用分析单元的数据创建高分辨率的污染物浓度地图。这些地图可以用来优化交通管理。
公司流动性管理:城市空气质量更好
该项目的第三个支柱是公司流动性管理。它的目标是减少交通流量，从而减少排放，这是博世员工自己的责任，尤其是在大城市。采取的措施包括在巴西、中国和土耳其的大城市开设班车，签订远程办公协议以及租赁自行车和踏板。此外，博世正在利用互联互通的力量。例如，几个星期以来，罗伊特林根工厂的大约8000名员工已经能够使用SPLT拼车平台，该平台的应用程序使员工更容易拼车。在斯图加特市区，博世公司约有5.5万名员工每天的总行程达150万公里，同时博世公司也是清洁空气联盟的成员之一。
电动汽车:到2022年底将达到1400万辆
博世还预计，电动汽车将在改善城市空气质量方面发挥重要作用。在新兴的大众电动汽车市场，博世正努力成为市场领导者。到2025年，该公司的目标是通过电动汽车实现50亿欧元的销售额，是2018年的10倍。“在动力总成技术领域，价值创造的竞争日益激烈，我们看到了很好的机会。我们的系统技术、广泛的产品组合以及制造业的规模经济使我们成为全球汽车制造商和移动提供商的首选合作伙伴，”Denner说。博世的动力总成组件已经在全球100多万辆电动汽车上使用。到2022年底，这一数字将上升到1400万。迄今为止，该公司已经为50个电动汽车平台开展了动力系统项目。仅去年一年就有30个新收购项目。Denner说:“我们还希望帮助燃料电池技术取得突破。” To this end, Bosch recently announced an alliance with Powercell, a Swedish manufacturer of fuel-cell stacks. Such stacks make up two-thirds of the value of a fuel cell system. “Together with Powercell, we want to commercialize stacks and launch them by 2022 at the latest,” Denner said.
自动驾驶:降低消耗和排放
自动驾驶也将在改善空气质量方面发挥作用。根据研究公司KE Consult的数据，自动驾驶可以减少30%以上的燃油消耗，在德国高速公路上可以减少15%。目前，博世有5000多名工程师从事自动驾驶方面的工作，几乎是两年前的两倍。Denner指出:“到2022年，我们计划在自动化和可持续交通方面投资约40亿欧元。”驾驶辅助系统正在为自动驾驶的发展做出贡献。在目前约20亿欧元的基础上，今年的收入预计将增长近15%。雷达传感器的销售额预计将增长20%，视频传感器的销售额预计将增长30%。丹纳:“自动驾驶不仅是一个未来前景广阔的领域，对我们来说，它现在已经是一个增长领域。”
2018年:销售额和收益创历史新高
博世集团首席财务官兼董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer教授表示:“2018年是博世集团成功的一年。与2017年一样，销售额和业绩再次达到较高水平。销售收入为785亿欧元，这一数字受到21亿欧元的大幅汇率影响。在调整汇率影响并忽略整合效应后，销售额增长了5%。名义上增长了2.2%。息税前利润(EBIT)从去年的53亿欧元增加到55亿欧元。尽管在前景看好的领域进行了大量前期投资，但经营息税前利润率从2017年的6.8%增长至7.0%。Asenkerschbaumer表示:“尽管面临经济挑战，2019年我们将继续投入大量资金开发新技术和业务领域，以确保公司未来的生存能力。”“同样，我们对减少碳排放和气候行动的承诺不是基于短期的财务考虑，而是着眼于更长期的观点。”
按商业部门划分的2018年商业年度
所有业务部门都为博世2018年的良好业务表现发挥了作用:移动解决方案业务部门的销售额增长3.5%(经汇率影响调整后为5.8%)，达到476亿欧元。因此，博世在这一领域的增长再次超过了全球汽车生产。7.1%的运营息税前利润率几乎达到了去年的水平。消费品业务部门实现销售额178亿欧元。经汇率因素调整后，3.1%的下降变成了0.7%的销售增长。这种低增长的主要原因是新兴市场需求疲软和中国竞争压力加大。经营息税前利润率为7.8%，略低于上年水平。在工业技术业务部门，销售额上升至74亿欧元。这意味着增长8.8%，在调整汇率影响后增长11.7%。经营息税前利润上升了5个百分点，达到8.4%。 In the Energy and Building Technology business sector, sales increased by 2.4% to 5.6 billion euros. After adjusting for exchange-rate effects, this was equivalent to 5.1% growth. At 4.2%, EBIT margin from operations remained more or less unchanged.
2018年各地区营业年度
在欧洲，销售收入增长3.3%(经汇率影响调整后为4.8%)，达到414亿欧元。在北美，销售额总计123亿欧元。在调整汇率影响后，2.7%的增长相当于7.4%的增长。在南美洲，经汇率调整后的销售额增长了11.6%，业务有所复苏。销售收入总计14亿欧元。按名义价格计算，销售额下降了6.2%。博世目前在亚太地区(包括非洲)的销售额占其总销售额的近30%。经汇率因素调整后，该地区销售额增长3.7%，至234亿欧元。名义增长率为0.7%。
员工发展:为专家和管理人员提供职业发展机会
截至2018年12月31日，博世集团在全球拥有约41万名员工。这比前一年多了大约7700人。欧洲和亚太地区的员工人数增幅最大。在德国，律师的数量增加了约1700人。博世目前在研发部门拥有近7万名员工，比前一年多出约4000人;27,000名助理是软件和IT专家。这个数字还会进一步增加。Denner表示:“在未来5年，博世计划在全球范围内招聘近2.5万名新的IT和软件专家。
