每年，我们行业现状本期着眼于重型设备行业的主要趋势和技术。我们还深入研究了当前和未来的市场状况，以及目前或未来几年可能对行业如何设计设备产生影响的法规。
为了获得最好的见解，我们采访了各行各业的高管——从协会到原始设备制造商再到零部件供应商。以下是非公路全球业务部门主管Lars Eggers提供的回复:福克斯石油公司。
全球市场，政府和贸易
有没有什么你正在关注的政策可能会影响(或已经影响)你的公司和行业?
环境和气候保护是推动这些变化的最重要动力。与此相关的所有措施对我们的业务都有很大的影响，多年来一直是我们业务的基础。电动汽车的推广，再生能源或CO的使用2中性燃料和原材料、更严格的排放标准和包装法规(回收材料)的收紧对我们的业务有直接影响。除了需要开发与新燃料兼容且不会对排气后处理系统产生负面影响的发动机油外，普遍还需要创新润滑油，以实现更高的燃油效率，并允许更长的更换间隔。这对已经CO的产品来说是最好的2中性。
自2020年以来，福斯已经在CO中生产所有润滑油2-中立的方式(门到门范围)，我们已经为自己设定了推出CO的目标2-中性产品(从摇篮到大门)在2025年上市。由于仅靠福斯一家无法实现这一目标，我们正在与供应商密切合作。此外，我们还在探索新的应用领域，如冷却液(电池浸没冷却)。此外，我们处理与润滑相关的服务。例如，监测润滑剂以确定最佳使用寿命，可以节省资源。REACH和其他国家和地区的化学品法规减少了原料端的供应基础，使剩余的原料价格大幅上涨。尤其是在欧洲，这可能导致上游化工行业进一步整合。
在美国或其他国家通过基础设施或其他类似法案将如何使该行业受益?
当然，这对工程机械的销售和与其使用相关的服务产生了影响，这将导致更高的润滑剂销售。此外，还将更快地更新工程机械机队。更高效的机器和新技术将得到更快的部署。我们的任务是为这种情况提供合适的润滑剂。
当前的全球贸易紧张局势，特别是美国和其他国家之间的贸易紧张局势，如果有的话，对你的业务有什么影响?
贸易冲突通常对商业不利。在个别情况下，它也直接影响到我们，我们不得不改变货物的流向。由于我们在50多个国家拥有58家运营公司和35个生产基地，我们始终能够为客户找到解决方案。因此，我们可以说，贸易冲突，特别是制裁，是我们必须经常处理的问题，并束缚了我们的能力，但这并没有阻止我们近年来的积极发展。尽管如此，我们希望看到允许在平等条件下自由贸易的统一规则。福斯一直努力在这些地区/国家进行本地生产，以尽可能减少这种紧张局势的影响。
供应链中断
在过去的一年里，供应链中断对您的业务产生了怎样的影响?
由于几个原因，润滑油行业在整个2021年都受到供应问题的影响。一方面，2021年初德克萨斯州出现了异常强烈的冬季，对那里的化学工业造成了巨大破坏，目前仍在产生影响。与冠状病毒相关的封锁和燃料需求下降也对炼油厂的基础油生产产生了影响。但在客户端，半导体等原材料的供应方面，过去和现在都存在着巨大的问题，这一再导致生产削减甚至中断。所有这些都需要高度的生产灵活性，以便仍然能够为我们的客户提供最大可能的供应安全。
如果受到影响，贵公司采取了哪些措施来克服这一行业挑战?
福斯一直依赖于广泛的供应商基础和长期的业务关系。如果可能，当我们开始新配方的开发阶段时，我们将遵循所有原材料的双供应商战略。这在危机时刻是值得的，因为你可以灵活地做出反应。由于我们广泛的产品组合，全球生产网络和相应的开发技术，我们能够在许多情况下为客户找到良好的解决方案。通过与供应商和客户合作，可以确定原材料的替代品或使用替代润滑剂。
你认为目前供应链中断的问题在什么时候会变得不那么严重?
这很难预测。如果没有进一步的重大封锁，炼油厂利用率稳定，没有其他不可预见的灾难发生，未来12个月应该会有所改善。
柴油，电力和其他电力替代品
你认为柴油发动机在未来几年的角色会发生怎样的变化?
在小型机器，如紧凑型挖掘机，柴油发动机将在未来几年内被电池电动发动机所取代。在大型拖拉机、工程机械、收割机和采矿设备中，内燃机在未来一段时间内仍然是必要的。这一方面是由于高能源需求，另一方面是由于使用地点，即电力能源供应的可能性。地理位置当然也很重要;例如，在亚洲、非洲和南美洲的部分地区，内燃机的使用时间将比西方国家更长。但柴油会继续占据主导地位，还是替代燃料(H2或电子燃料)会变得更重要?价格和政府监管将起决定性作用。
您认为在未来5-10年内，有哪些替代燃料会进入重型设备行业?
目前，人们正在讨论许多替代方案- - - - - -生物柴油、生物乙醇、BtL燃料(生物质转化为液体)、NH3(氨)、H2(氢)、电子燃料等。所有这些燃料都有优点和缺点。例如，生物柴油和生物乙醇原料的种植与粮食生产形成竞争，需要大量的可耕地。目前，氢燃料和电子燃料是由绿色电力、水和CO合成的2)似乎是最受青睐的解决方案。一个优点是太阳能或风力发电厂的剩余能量可以用来生产这些燃料，因此这些发电厂可以在更大程度上得到利用。特别是在电子燃料的情况下，现有的发动机可以使用，而不需要进行重大调整。生产这种燃料的技术已经存在，但仍需要研究能源效率，并改善生产能力和供应基础设施。
电气化或其他替代能源/电力系统将如何在重型设备行业继续发展?
目前有一些实施产地来源证的项目2-中立的采矿作业。这些设备使用在空间有限、监控良好的区域，这尤其使充电基础设施的设置更容易。在地下开采中，零排放的电力驱动在必要的通风方面也比内燃机有明显的优势。碳税以及来自公众和投资者的压力将加速对化石燃料的转变。技术是可行的，现在的问题是确保实用性和提高成本。
润滑油将如何继续发展并满足不断变化的行业需求?
润滑油变得越来越高效，无论是在降低摩擦系数从而提高燃油效率(FE)方面，还是在改善磨损保护和延长使用寿命方面。特别是发动机和齿轮油，使用的粘度水平越来越低。这就要求使用更高质量的基础油和新的添加剂技术。现代润滑剂减少CO2直接足迹(降低润滑剂消耗)和间接足迹(降低能源消耗)。但新燃料、现代废气后处理系统和新材料的使用也需要对润滑油进行调整。尽管润滑剂长期以来被认为是一种辅助材料，但现在它们被认为是一种建筑材料，如果没有它的特殊性能，许多应用将不再可能。
润滑油领域取得了哪些新进展?它们如何使重型越野设备行业受益?
福斯活跃于所有工业领域(PC、CV和越野车)，因此在技术要求和解决方案方面对各个细分领域的出现有着出色的概述。从这个角度出发，我们开发的产品不仅能满足技术要求，还能为我们的客户提供附加价值，忠于我们的座右铭“技术回报”。作为一个具体的例子，我想参考这份报告。”什么样的产品才是环保产品?在我们的FUCHS evolution杂志．FUCHS开发的RENOLIN XtremeTemp液压油具有较长的润滑油使用寿命，良好的FE和优异的性能。由于高品质基础油和添加剂的特殊组成，降低了燃料和液压油的消耗，提高了效率，从而实现了最佳的总拥有成本(TCO)。换句话说，就是气候保护和成本优化。这项研究表明，与以往相比，该行业需要转变思维，从更便宜的方式转向更可持续的方式。
润滑油行业正在采取哪些可持续发展举措?
润滑油行业已经意识到未来可能发生的颠覆性变化，并在可持续发展方面做了很多工作。除了个别活动之外，需要强调的是，欧洲和国家润滑油协会已经认识到，需要联合开展活动来制定统一的标准，例如，如何计算产品碳足迹，如何评估企业排放等，因为现有的通用标准存在许多不明确的地方，阻碍了如何描述润滑油对气候影响的可比结果。缺乏这种普遍接受的规则将使所有润滑油营销人员无法获得公平的竞争环境，并为“绿色清洗”留下空间，这不是行业的利益所在。事实上，我们需要清晰可信地展示润滑油在客户应用中的影响，并将其与上游价值链中造成的排放进行平衡。但是，我想提到的是福斯已经采取的措施。与2010年相比，全国能耗单位CO2每吨产品的排放量减少了26%。在富克斯拥有的工厂(门到门)生产已经CO2-自2020年1月1日起中立。从2021年开始，所有非制造业子公司和所有合资企业现在也都被纳入福斯的气候中和计划- - - - - -无论福斯的持股比例如何。这是我们创造最大透明度和打击洗绿的方法。我们对工厂的效率进行投资，以不断减少排放，并对不可避免的CO进行补偿2通过投资选定和认证的气候保护项目来排放。福斯在欧洲的工厂只使用来自可再生能源的电力，要么来自自己的太阳能发电，要么通过购买欧洲风力发电厂的“原产地保证”来发电。
数据、物联网和连接
未来几年，物联网(IoT)和数据的最佳用例将是什么?
一个可能的领域是润滑剂的在线监测。同时，机器数据与实验室分析的更好连接，用于预测性维护和产品优化，以实现更好的TCO目标。优化的润滑剂及其最佳的使用寿命也是对可持续性的贡献。
你认为人工智能(AI)和增强/虚拟现实(AR/VR)在产品设计和制造以及设备内部的应用中有什么潜力?
人工智能将有助于润滑剂的开发。我在培训/教育领域看到的AR/VR更多。从历史上看，润滑剂培训更像是理论课。通过AR/VR，参与者可以虚拟地深入润滑剂应用。因此,培训将变得更容易理解和更有趣。
继续采用数据、物联网和连接相关技术或系统还存在哪些挑战?
关于润滑油的开发，必须提到仍然不足的数据库和需要处理的庞大数据量。在使用现场数据时，数据保护和明确谁拥有数据当然是一个核心问题。
挑战与机遇
目前行业面临的最大挑战是什么，或者您认为行业在未来几年将面临什么挑战?
气候变化和相关要求也是非公路部门面临的主要挑战，这当然不足为奇。不断增长的世界人口要求增加粮食生产和原材料供应，并改善基础设施和更多的住房。与此同时，消费者也在要求气候中性的产品、服务和流程。把所有这些结合在一起需要新的技术。电动汽车、H2内燃机、绿色燃料或替代燃料、再生燃料以及更高效的传动和液压系统是构建未来汽车的众多选择的突出例子。我们正处于一场针对特定行业的最佳解决方案的竞争的开始。这需要新的、高性能的CO(如果可能的话)2-中性润滑剂和冷却介质(电池浸入式冷却)。由于政治紧张局势而出现的区域化趋势导致为了满足所有市场的需要而增加的发展费用和资源。
你认为这个行业最大的机遇是什么?
我们将新的驱动技术以及部分设备的电气化视为一个机遇。从长期来看，每台设备对润滑油的需求将会下降，但从长期来看，设备数量预计会增加。市场总是需要高质量的润滑油，而福斯在这方面的定位很好。
在重型汽车行业中，您目前对哪些技术或趋势感到兴奋，或者最期待在未来几年看到这些技术或趋势?
氢气在内燃机或燃料电池中的应用就是这样一种技术。从保护气候的角度来看，化石燃料的燃烧在不久的将来必须停止。H2作为替代品似乎有很大的潜力，尽管仍需要进行一些研究。
您认为未来十年重型车辆和设备行业最大的变化是什么?
除了CO之外，我想强调三点2中立。驱动系统的多样性，数据和自动驾驶的重要性，例如在采矿领域。推进系统的多样性:使用不同燃料的内燃机将与混合动力系统、电池-电力系统和燃料电池同时使用很多年。这意味着生产和服务产品的供应将更加复杂。大数据:在数字化和网络化的世界里，数据的收集、利用和所有权将变得越来越重要。在实验室或直接在设备中确定的经验数据将越来越多地流向新产品的开发。开发本身也将发生变化，从基于经验的试错方法转向更多的计算机模拟开发。自动驾驶目前是采矿业的一个强劲趋势。在一个控制良好的环境中，这些方法可以提高效率和工作安全。
