尽管电池动力模型目前只占一小部分全球卡车总销量在2021年(约0.4%),已经清楚的是,从柴油内燃机过渡到零排放技术正在有条不紊地进行中。沃尔沃卡车表明,他们预计到2030年,超过50%的卡车销售每年应电。卡车oem厂商面临上升压力减少汽车对环境的影响,立法制定减少温室气体排放的废气和改善城市空气质量。但是,与这一挑战,oem看到顾客日益增长的需求需要零排放的解决方案来帮助交付企业减排目标。结果,增加可用电动卡车的数量模型,这些模型的oem厂商增加产量。在他们的报告中,“电动汽车和燃料电池车2023 - 2043”,IDTechEx预测卡车市场处于一个相对快速的开始转向电动动力系统。
类8电动卡车的卡车市场被选择
在北美,电动重型卡车选择是有限的,直到今年。然而,在2022年,几个主要的oem厂商(包括戴姆勒、沃尔沃和特斯拉)开始系列类8电动卡车的生产。也许最早预期宣布从特斯拉,,十月初,证实其特斯拉半终于进入早期生产特斯拉的内华达州Gigafactory(原生产日期定于2019年12月)。第一批15电动类8卡车将交付给百事可乐公司2022年12月。这个宣布重要的是承诺的性能优越特斯拉相比其他可用电动模型;500英里的范围(当加载在平坦的路线),没有有效负载能力的牺牲,Megachargers能够恢复70%的范围在30分钟收费,和行车能耗小于2千瓦时/英里。特斯拉半可以提供性能和所有权的总成本,使其与现有的柴油卡车竞争在一些长途业务。大订单的车辆展示了大量的企业热衷于探索技术和2023应该看到其中几个有机会试探特斯拉的说法。特斯拉初步设定自己的目标年生产2024年的每年50000半决赛。
从电动原型舰队替换
可持续发展是一个越来越重要的问题在会议室的大公司,有许多公开承诺脱碳的业务操作符合巴黎UNFCC协议和国家净零排放的目标。过渡的卡车车队从柴油发动机零排放动力系统是一个高度可见的方式为企业展示其绿色证书给客户。虽然IDTechEx相信电动卡车的初始部署将最适合区域和城市的路线,正在进行的开发工作在电池技术,提高传动系统效率和优化充电策略将在未来的二十年里,看到未来的电动卡车能够满足能源需求的但最艰苦的长途责任周期。2023年承诺是一个令人兴奋的一年,公司能够继续从小型试点测试电动卡车真正替代柴油燃料的车辆的情况下责任周期兼容电动操作。然而,考虑到初始的技术范围限制,oem厂商必须与他们的客户在每个部署,以避免潜在的失望。
了解更多,IDTechEx”电动汽车和燃料电池车2023 - 2043报告的目的是帮助企业在市场这个动态规划未来。报告包含80行预测,20年零排放卡车销售前景,市场渗透,电池的需求,燃料电池的需求,和市场价值,单独的预估中型和重型卡车。
