Federal-Mogul动力总成,Federal-Mogul控股公司的一个部门,运用其专业技能在轻型汽车发动机轴承提供健壮的、无铅轴承重型市场解决方案。公司的产品供应,一对轴承壳的上、下部分分别优化,开创了无铅轴承材料的引入提供了对这些重型发动机负载能力和耐磨性。
对于今天的轴承、癫痫等因素、适应性和耐磨性成为负荷能力一样重要。”通过选择的轴瓦材料抗疲劳强度高,负荷越高,和柜台壳材料具有良好的嵌入性和高度宽容的粒子出现在机油中,我们能够提供一个健壮的解决方案,”Gian玛丽亚·奥利维蒂说,首席技术官,Federal-Mogul动力系统。
轴承负荷的差异是因为重燃烧负荷发生只在连接杆的上半部和下半部的主轴承。Federal-Mogul的解决方案提供了一种涂层轴承高负载端加上一个铝衬底的计数器(加载)壳。轴承涂料包括溅射、聚合物或电镀叠加,提高发动机的鲁棒性。
虽然没有立法,限制铅在重型轴承行业,Federal-Mogul丰富经验的轻型汽车行业无铅轴承可以很容易地适应满足任何未来的立法提议对重型发动机。除了环境效益,无铅材料也提供改进的轴承疲劳寿命。“我们的无铅轴承使用优越的衬底从演员或烧结材料制成。一个健壮的解决方案为杆轴承负荷95 MPa之前需要使用气急败坏的涂料,但用无铅材料我们可以调整我们的需求来满足特定需求的引擎,比如使用我们的IROX聚合物涂层,”解释Joachim哈林、经理、应用工程、轴承、欧洲,Federal-Mogul动力系统。“有一个清晰的市场趋势为高强度铝替代电镀轴承材料降低主轴承。IROX可以作为升级到高强度铝、优化负载能力和耐磨性,如果需要,”他补充道。
实现优秀的轴承性能要求Federal-Mogul利用先进的测试如EDX(能量色散x射线)光谱和SEM(扫描电镜)。此外,EHD(流体)研究或有限元法(有限元方法)被用来优化轴承及其环境。随着无铅轴承材料的发展,需要新的制造工艺和测试程序,如穿和嵌入性测试,也介绍了。
Federal-Mogul第一重型应用无铅轴承系列生产与全球OEM和正在考虑的另一个客户。重型发动机包含更高数量的轴承部分乘用车发动机相比,扩展超出了曲柄火车摇臂齿轮,凸轮驱动器和凸轮轴衬。因此,客户受益于使用单一供应商Federal-Mogul等有一个全面系统的理解和完整的轴承材料组合。“我们的丰富经验与无铅材料在汽车行业是非常宝贵的,”哈林说。“我们已经能够有效地适应重型车辆的市场寿命里程要高得多,达到150万公里。”
重型发动机的未来趋势包括更高的燃烧负荷(峰值压力达到250条以上);使用更多的启停和混合操作;和薄油来提高效率和增加耐磨性发动机寿命更长。Federal-Mogul完全满足这些未来的挑战,发展正在表明如何适应当前材料满足未来的需要发动机的要求。
无铅轴承材料开发Federal-Mogul在德国威斯巴登技术中心。工厂有近120年的轴承设计和开发经验。Federal-Mogul承诺提供的一部分地区支持其全球客户群,公司最近宣布其收购俄罗斯DZV轴承制造商,它提供了一个很好的发展平台,增加在商用车辆和工业发动机在东欧市场。
Federal-Mogul发布了一系列轴承在汉诺威的IAA商用车显示从9月23日至10月2日,2014年,大厅13日站C28。
