Camso服务和售后市场销售执行总监Martin Lunkenbein表示:“数字化正在进入越野车行业的许多不同领域。它还被应用到重型设备的各种系统和部件中，包括轨道和轮胎。
根据大陆航空最近的一份新闻稿年，全球越野(OTR)轮胎市场正以4%的年复合增长率增长，数字化、自动化和互联互通是其最大的增长动力之一。
随着这一趋势的发展，越来越多的公司引入了所谓的智能轨道和轮胎技术，这些技术具有嵌入式传感器，并与远程信息处理平台等其他车辆系统相连。
Camso的智能履带技术的特点是将传感器集成到履带中，如果达到过高的温度水平，传感器就会发送信号。
Camso
伦肯拜因说:“现在的拖拉机比以前更快，行驶距离更远，拉动的器具也更大。”“智能履带等新技术表明，我们致力于开发解决方案，提高农民的效率、生产力和易用性。”
嵌入式传感器有助于轮胎监测和连接
Camso智能轨道技术的首次应用将用于高速公路农业应用。Lunkenbein解释说:“由于公路速度加快，农田之间相距遥远，农民正在寻求以最大的运输效率经营。”“我们的道路智能轨道解决方案可以实现最佳的机器速度，同时防止由于过热而导致的轨道故障，从而最大限度地减少停机时间，最大限度地延长轨道寿命。
“最终，我们的目标是保护农民的足迹，同时确保最低的运营成本解决方案，”他补充道。
在这种应用中，传感器被嵌入到轨道的踏面条中，当轨道在道路上行驶时，它可以监测轨道的温度。Camso目前正在研究两种方案，当它确定赛道温度过高时，可以向拖拉机发送信号。其中一种是集成解决方案，传感器向发动机控制单元(ECU)发送信号，然后拖拉机相应地调整其速度，或者向操作员发出警告信号，然后操作员调整其行驶速度。另一种是与应用程序通信，以便让操作员知道拖拉机的速度需要调整。
Lunkenbein表示，一旦Camso完全开发出用于道路应用的传感器和胎面条改进技术，它将致力于其他可能的应用。他表示:“在Camso，我们希望在一开始就把事情做好。”只有在最初的申请中提供了最佳解决方案后，才会研究其他解决方案。
他指出，该公司正在研究将RFID(射频识别)技术应用于物料搬运设备的实心轮胎。与Smart Track技术类似，RFID将直接集成到Camso的固体橡胶叉车轮胎中。通过这一解决方案，它可以帮助“改善车队管理，确保客户以最佳方式运行轮胎，同时在车队经理更换叉车轮胎之前提供更好、更及时的服务，”Lunkenbein说。
三叉戟STPMS的显示器可以帮助操作员监测轮胎温度，以便在必要时采取纠正措施。
三叉戟工业轮胎和轨道有限责任公司
像轨道一样，热量积聚是实心轮胎的常见问题，也是故障的主要原因。为了帮助监测这一点，Trident工业轮胎和履带有限责任公司最近推出了监测这些类型轮胎的系统实心轮胎性能监测系统(STPMS)。
STPMS的特点是传感器装在一个特别设计的外壳中，可以嵌入实心轮胎的侧壁孔中。传感器不断地将温度数据发送到手持显示器上，这样操作员和车队就可以监控轮胎温度，并在必要时采取纠正措施。
大陆集团一直在为公路和越野应用开发嵌入式传感器技术。在2017年农业技术展期间，它展示了它的轨道传感器概念在履带的胎面上植入微芯片的。它直接与驾驶室监控器通信，为设备操作员提供轨道状况的实时数据。
最近，该公司推出了远程数字轮胎监测平台ContiConnect。该系统使用了大陆集团专门为其商业轮胎监测系统开发的汽车级传感器。虽然该公司为乘用车应用生产TPMS传感器，但由于它们的阀安装位置，它们不足以承受商业应用的严格要求。该商用传感器可与大陆集团的所有数字轮胎监测系统配合使用。
大陆集团美洲地区商用车轮胎数字解决方案主管Michelle Reinhart表示，该传感器安装在轮胎内层，能够读取轮胎气压和温度，保护轮胎在路面和越野应用中不受损坏，并能够提供最准确的读数。“与安装在气门上的传感器不同，气门上的传感器在抑制过程中可能会损坏，并且使用算法来计算温度值，大陆集团的传感器安全地附着在轮胎内层，并物理读取气压和温度。”
与更容易损坏的气门传感器不同，大陆公司的传感器牢固地附着在轮胎内层上，以保护轮胎。
大陆
虽然嵌入传感器可以保证安全，但莱因哈特指出，这确实需要拆卸轮胎，以便将系统改装成车队现有的轮胎。为了克服这一问题，大陆轮胎直接从工厂提供预装传感器的轮胎。“我们产品组合中的几乎所有轮胎都可以订购智能轮胎，”她说。“有些轮胎只作为智能轮胎出售，因为它们与TPMS的功能很自然地契合[新]Conti教练HA3。”
在工厂层面嵌入传感器有助于降低成本，以及停机时间和车队的复杂性。此外，莱因哈特说，它可以确保正确的安装，并防止安装错误的发生。
新的ContiConnect系统能够监控整个船队;当车辆到达车队终端时，系统会通过一个移动友好的门户网站提醒后勤人员轮胎问题，并通过文本和电子邮件通知严重警报。
莱因哈特表示，像ContiConnect这样的系统是真正的轮胎压力管理系统(TPMS)，因为它们的传感器实际上读取轮胎压力和温度，而不是像市场上的一些系统那样用算法计算温度。她解释道:“大陆集团将其称为‘数字轮胎监测系统’，因为除了读取TPMS数据外，它还将数据输入显示器(如ContiPressureCheck)或门户网站(如ContiConnect)。”“因此，数据的可访问性超出了通常使用TPMS所能做到的。”
Reinhart表示，大陆集团的数字轮胎监测解决方案从市场上其他系统中脱颖而出的特点之一是，所有系统的组件都可以组合在一起，以利用不同的功能，从而为每个车队客户开发定制产品。
例如，一些客户将ContiConnect Yard与公司的ContiPressureCheck结合使用，以便在道路上通知司机，同时使车队经理能够在车辆返回车队终端时查看收集到的数据。
与ContiConnect类似，ContiPressureCheck的特点是在轮胎中嵌入传感器，以监测轮胎性能。然而，它可以实时监控一辆车，并通过驾驶室显示器提醒司机轮胎压力和温度问题。该系统还可以连接到大陆集团的远程信息处理合作伙伴，在远程信息处理平台中进行远程数据查看。莱因哈特解释说:“通过大陆集团的ContiPressureCheck系统，驾驶员可以实时监控胎压情况，并确定是否需要立即停车，还是可以安全地前往下一个服务站。”“通过添加远程信息集成，车队经理或调度员也可以帮助进行实时分析。”
她指出，车辆每天(或至少每隔几天)返回终端的作业将从ContiConnect系统中受益最多，而车辆在返回终端前需要长时间行驶的作业将从ContiPressureCheck系统中受益最多。轮胎传感器适用于所有轮胎和所有应用。
ContiConnect通过一个移动友好的门户网站监控整个车队。
大陆
随着企业不断开发其轨道和轮胎产品，数字化和互联性将继续发挥重要作用。
莱因哈特说，关于轮胎传感器，一个特别有趣的领域是可以计算里程或胎面深度。“去年，大陆集团推出了两种乘用车轮胎概念，即ContiSense和ContiAdapt，其中包括的技术未来也可能转移到我们的商用轮胎上。”
她解释说，ContiSense是基于导电橡胶化合物的开发，这种化合物可以将电信号从轮胎中的传感器发送到车辆中的接收器。橡胶传感器连续监测胎面深度和温度;如果测量值高于或低于预定义的限制，系统立即提醒司机。莱因哈特说，如果胎面被穿透，轮胎中的电路就会关闭，并立即向驾驶员发出警告，速度比迄今为止使用的系统要快，后者只在轮胎压力开始下降时才向驾驶员发出警告。“未来，ContiSense系统将配备额外的传感器，这些传感器也可以单独使用。这样，轮胎就能“感觉到”路面的温度或积雪情况，并将这些信息传递给驾驶员。数据可以传输到车辆电子设备上，也可以通过蓝牙传输到智能手机上。”
另一方面，contadapt将微型压缩机集成到车轮中，以调节可变宽度轮辋的轮胎压力。莱因哈特说，这使得系统可以修改轮胎接触贴片的大小，在各种路况下，这对安全性和舒适性都是一个重要因素。“四种不同的组合可以完美地适应潮湿、不均匀、湿滑和正常条件。
她解释说:“例如，更小的接触贴片加上高轮胎压力，可以在平坦干燥的道路上降低滚动阻力，实现节能驾驶。”“相比之下，更大的接触贴片与更低的轮胎压力相结合，在湿滑的道路上提供了理想的抓地力。”
该系统还允许用户设置较低的轮胎气压，低于1巴(14.5 psi)，以帮助车辆在深雪中安全驶出停车位或穿越危险的黑冰。
虽然传感器和其他技术将继续在未来的发展中发挥重要作用，但Reinhart表示，轮胎传感器无法弥补设计不良的轮胎，这就是为什么大陆集团继续投资于尖端的沟槽几何形状、先进的胎面复合和其他技术，以确保高水平的性能。“此外，我们知道司机的行为在很多情况下会影响轮胎的磨损模式。对司机进行培训，并提供工具帮助车队纠正损坏行为，这有助于改善轮胎跳动的情况。”“大陆集团致力于在轮胎生命周期的各个方面与车队合作，以实现最低的整体驾驶成本。”
