在欧洲和美国测试了卡车的电子连接(卡车队列)后，戴姆勒卡车现在也在其亚洲品牌扶桑(FUSO)的所谓队列中运营。在这些测试中，重型FUSO Super Great与其他日本商用车制造商的卡车排在一起，进行电子连接和半自动驾驶。这些试驾将于1月23日至2月1日在东京西南部的新富高速公路和日本首都北部的北卡诺高速公路上进行。日本经济产业省(METI)和国土、基础设施、交通和旅游部(MLIT)发起了排队测试。这是日本政府2017年未来战略的一部分。这一战略旨在在所有行业推广物联网、大数据和人工智能等创新。在商用车领域，卡车组队将有助于减少燃料消耗和降低CO2排放。此外，卡车排队将有助于解决日本严重的司机短缺问题。
戴姆勒公司负责卡车和巴士业务的管理委员会成员Martin Daum表示:“两年前，我们在欧洲用梅赛德斯-奔驰卡车证明了车队可以实现，而且具有很大的优势。现在，我们一直在开发这项技术
戴姆勒卡车领先自主、互联和电动驾驶
多年来，戴姆勒卡车一直在自动驾驶、互联和电动驾驶领域做着先锋工作，其卡车品牌包括梅赛德斯-奔驰、Freightliner和FUSO。在全球范围内，戴姆勒卡车目前已将约56万辆卡车连接到物联网，比任何其他制造商都多。对于FUSO Super Great在队列测试期间的数字连接，戴姆勒卡车将连接的技术可能性与其在自动驾驶领域的经验相结合。基于wi - fi的车对车通信(V2V)与驾驶辅助系统交互，该系统也用于戴姆勒品牌的梅赛德斯-奔驰和Freightliner。其中一些是合作自适应巡航控制(CACC)，车道偏离辅助和主动制动辅助4 (ABA 4)。
2014年，戴姆勒卡车推出了具有自动驾驶功能的卡车概念车梅赛德斯-奔驰未来卡车2025。该公司的目标是，到2025年为止开发出可批量生产的自动驾驶技术。第二年，戴姆勒在德国推出了“高速公路试点”。2016年，戴姆勒参加了荷兰政府发起的欧洲卡车队列挑战赛(European Truck Platooning Challenge)，展出了三辆电子连接的半自动驾驶梅赛德斯-奔驰Actros。自2017年以来，Freightliner灵感卡车一直以所谓的配对配置(两辆电子连接的卡车)在内华达州和俄勒冈州的公共道路上行驶。FUSO Super Great是戴姆勒品牌的第一款与其他卡车一起在日本关键市场上行驶的车型。
当谈到车队时，日本的卡车运输业不仅谈论技术，而且像欧洲和美国一样，讨论监管问题。事实上，当法律框架确定后，戴姆勒卡车的客户将能够以车队模式运营他们的车辆。
