根据CEMA报告的数据，总体而言，欧洲在2020年全年注册了约189,242辆拖拉机。在这些注册车辆中，49,338辆为37千瓦(50马力)及以下，139,904辆为38千瓦及以上。CEMA认为，这些车辆中有149,667辆是农用拖拉机，其余的是四轴车、遥控车或其他设备。在斯洛伐克、芬兰、冰岛、瑞典、卢森堡、爱沙尼亚和克罗地亚等国，更正是重要的(即超过一半的注册)。
与2019年相比，2020年全年的农用拖拉机注册量下降了约3%，这一结果总体上表明与前几年相比相对稳定。但COVID-19大流行产生了非常重大的影响，与2019年第二季度相比，2020年第二季度的注册量下降了近20%，而2019年第二季度是传统的年度高峰期。季节性农业工作不能等待，该行业在第三季度(较2019年增长7.5%)和第四季度(较2019年增长4%)表现出了适应需求的能力。尽管受到COVID-19生产和分销限制以及巨大的供应链挑战，但欧盟决定推迟使用56千瓦以下和129千瓦以上过渡发动机的机器的最后期限，这一业绩得以实现。然而，业界对使用56-129千瓦转换发动机的机器表示担忧。
T这些地区每权力类别暗示着具体的挑战
2020年第二季度，所有电力类别都受到COVID-19的严重影响，其中一些电力类别比2019年下降了30%。并非所有车辆都能在今年晚些时候赶上，这从所有车辆的每功率类别趋势就可以看出。当从2020年注册的所有“其他”车辆中过滤掉，只保留农用拖拉机时，有证据证实，功率在56至129千瓦之间的功率带(占欧洲农用拖拉机注册量的60%)在2020年年底的注册量仍比2019年下降8%。随着2019冠状病毒病的限制和供应链挑战的持续，该行业再次呼吁欧盟决定也推迟使用56-129千瓦范围的过渡发动机的机器的截止日期。
2020年的国家差异很大
欧洲最大的两个农用拖拉机市场仍然是法国和德国，这两个国家占欧洲注册农用拖拉机的近四成。加上意大利，两辆农用拖拉机中只有一辆进入三个市场。加上英国、西班牙和波兰，欧洲超过三分之二的农用拖拉机只在六个国家注册。在这六个关键市场中，只有德国和波兰的2020年农用拖拉机注册量比2019年有所增加，而法国、意大利、英国和西班牙的注册量则有所下降。
尽管供应链面临挑战，但2021年上半年仍确认复苏
根据各国当局提供的数据，2021年前6个月，欧洲各地注册了约115146辆拖拉机。在这些注册车辆中，32,353辆为37千瓦(50马力)及以下，82,793辆为38千瓦及以上。CEMA认为，这些车辆中有89,060辆是农用拖拉机，其余的是四轴车、遥控车或其他设备。
这些数字证实了需求的高水平，因为农民、承包商和欧洲农业食品链的所有其他行为体都付出了巨大努力，以确保在持续大流行期间获得安全和有营养的食品。总体而言，受疫情严重打击的2020年上半年，2021年前6个月欧洲各地注册的农用拖拉机增加了25%。对于制造商来说，2019冠状病毒病的生产和分销限制在2021年逐渐改善，但没有恢复正常。重大的供应链挑战依然存在，随着世界经济复苏和稀缺供应的竞争，新的问题增加了现有问题。欧盟决定推迟使用56-129千瓦转换发动机的机器的最后期限，这对帮助行业度过这个非常时期至关重要。
CEMA晴雨表暗示，商业环境已见顶，但仍保持积极
根据最新的CEMA晴雨表，欧洲农业机械行业的总体商业气候指数似乎在5月和6月达到了峰值(自2008年以来的最高水平)。9月份，该指数连续第三个月小幅下降，处于高位(在-100到+100的范围内为63点)。这一次的下降是由于一些公司对当前业务的评估略有下降。
在价格大幅上涨和供应商短缺的背景下，订单能在多大程度上实现仍存在不确定性。与此同时，40%的公司预计未来一个月将因缺少某些零部件而停产。
另一方面，欧洲终端客户的需求似乎依然强劲。该行业仍然认为几乎整个欧洲都有很高的投资需求，特别是中欧和东欧的农民。因此，区域细分显示，对于每个单一的欧洲市场，大多数调查参与者预计未来6个月的营业额将会增加，独联体国家在市场排名中上升最多。
在这种背景下，欧洲行业代表仍然有信心以强劲的业绩结束今年。关于2021年全年，调查参与者预计他们公司的营业额将增长+13%(算术平均值)或+10%(中位数)。
