狗万体育安卓appOEM行业新闻简报提供您可能错过的重型设备工程和制造行业的最新新闻和公司公告的每周汇总。
斯通里奇CTO获得汽车名人堂行业影响力奖
Stoneridge宣布首席技术官兼部门总裁劳伦特·伯恩(Laurent Borne)被提名为汽车名人堂行业影响力奖得主。stone eridge在宣布Borne获奖的新闻发布会上表示，该奖项旨在表彰那些通过他们的行动、创新和对汽车行业及其未来问题的可见立场来影响和领导的人。
伯恩是该奖项的六名获奖者之一，并在7月22日举行的颁奖典礼上获得认可。
他于2018年加入Stoneridge担任首席技术官(CTO)，并于2019年被任命为电子部门总裁。Borne帮助公司改变了战略方向，其中包括重组工程团队，专注于开发基于系统的解决方案，这将有助于商用车行业。他还领导了mirrreye摄像头监控系统这项技术旨在用先进的摄像系统取代卡车驾驶室后视镜，从而提高驾驶安全性。
Volta Trucks与CPC Group合作生产复合材料卡车车身部件
Volta Trucks宣布将与CPC Group合作-被称为欧洲最大的复合材料制造公司-为volt Zero开发和供应可持续和可回收的复合材料车身外板。
除了打造零排放商用车外，Volta Trucks还希望确保其使用可持续的供应链和材料。Volta Trucks表示，最初的Volta Zero使用可持续来源的亚麻和可生物降解树脂复合面板。纯天然、轻质、高性能的纤维材料几乎是CO2在整个生命周期内保持中性，与碳纤维的硬度和重量相当，但减少了75%的CO使用量2该公司在宣布与中汽集团合作的新闻稿中表示，将与中国共产党合作。
两家公司将共同开发和产业化复合材料，以满足Volta Trucks的全电动Volta Zero的产量目标。复合材料将用于整个车身和装饰;第一批量产车将利用复合材料的初始迭代，并预计未来的材料发展。
volt Zero全电动卡车的车身和内饰将采用复合材料。
Volta卡车
康明斯宣布新的氢气合作
近日，康明斯与空气产品公司签署了一份谅解备忘录，以加快氢燃料电池卡车在美洲、欧洲和亚洲的整合。康明斯在宣布签署谅解备忘录的新闻稿中表示，该公司将提供氢燃料电池电动动力系统，并将其集成到选定的OEM合作伙伴的重型卡车中。这些卡车将由空气产品公司(Air Products)使用，该公司正致力于将其配送车辆改用氢燃料电池。
一旦项目的示范和试验阶段完成，空气产品公司将把其2000辆卡车改装为氢燃料电池卡车。示范阶段预计将于2022年开始。
两家公司还计划在增加可再生氢的可及性以及氢基础设施方面进行合作，以帮助燃料电池驱动的卡车进入市场。
“对我们来说，在重型应用中推广氢动力的最佳方式是让车辆上路，并以身作则。除了其他重型应用，如运输车队，我们已经提供了加油解决方案，由于其严格的要求，半卡车市场是氢燃料的主要机会。只有氢燃料电池汽车才能提供必要的航程、加油时间和重量要求，以实现这一重要的运输领域的脱碳，”空气产品公司负责氢燃料移动解决方案的副总裁Eric Guter在康明斯宣布签署谅解备忘录的新闻稿中表示。
康明斯最近还宣布与雪佛龙签署谅解备忘录，以开发与氢和其他替代能源相关的商业机会。根据康明斯的新闻稿，两家公司最初将在四个主要目标上进行合作:
- 推进公共政策，促进氢作为交通和工业的脱碳解决方案;
- 建立以氢为动力的商用车和工业应用的市场需求;
- 发展基础设施，支持工业和燃料电池汽车使用氢;
- 探索在雪佛龙一家或多家国内炼油厂利用康明斯电解槽和燃料电池技术的机会。
康明斯副总裁兼新能源部门总裁Amy Davis在宣布与雪佛龙签署谅解备忘录的新闻发布会上表示:“与雪佛龙合作，推进氢技术和加速生态系统发展，有助于我们继续实现实现碳中性世界的目标。”“能源转型正在发生，我们认识到氢将在我们的能源结构中发挥关键作用。我们已经在全球部署了2000多个燃料电池和600多个电解槽，并正在探索其他氢替代品，包括氢燃料内燃机，因为我们将继续加速和利用氢的强大潜力。”
天纳克公司正在研究合成燃料
天纳克(Tenneco)近日宣布，该公司正在探索使用合成燃料(又名电子燃料)来提高效率，同时减少内燃机(ICE)的碳足迹。天纳克公司在新闻发布会上宣布了这个名为NAMOSYN的项目，该公司表示，该公司的动力总成业务将与学术和行业专家合作，确定电子燃料的技术和商业可行性。
合成燃料被许多人认为是帮助向气候中性替代品过渡的一种选择。它们是用太阳能和风能等可再生能源创造的，以创造一个封闭的CO2天纳克在其新闻稿中解释说，这是一种基于整体井到车轮的循环。天纳克公司表示，除了减少总体排放量外，合成燃料还可以通过后处理过程更好地管理任何剩余的污染物。
这些燃料也可以用在目前的汽油和柴油发动机上，只需稍加改变，制造商就可以更容易地在短期内实现，而无需投入大量的工程资源。天纳克还在其新闻稿中指出，电子燃料可以利用现有燃料配送和加油站基础设施的很大一部分来提供，同样只需要进行一些小的调整。
“人们普遍认为，必须找到减少汽车碳足迹的解决方案。除了轻型车辆，内燃机在卡车、船舶推进、建筑设备和农业机械上也很受欢迎，”天纳克位于德国伯尔沙伊德的动力总成业务集团活塞环和气缸套全球技术总监Steffen Hoppe博士在该公司关于该项目的新闻稿中解释道。“不管人们对何时实现全面电气化有什么不同意见，我们现在可以采用的任何技术都可以显著减少CO2排放，甚至CO2-中性运行的IC发动机，将为及时实现气候目标做出重要贡献。我们很高兴能够积极参与这类技术的开发。”
作为NAMOSYN项目天纳克将与行业伙伴合作，更好地了解合成燃料，并开发具有成本效益和节能的燃料制造工艺。该项目还将测试它们在集成电路发动机中的应用。
天纳克表示，其位于德国伯尔沙伊德的团队将研究如何将创新活塞环设计与合成燃料结合使用，以帮助减少排放。
天纳克正在评估专门的活塞环设计，以及它们如何与合成燃料一起使用，以帮助减少排放。
天纳克
肯沃斯卡车与学生合作，将人工智能作为开发过程的一部分
肯沃斯卡车公司最近与西雅图大学计算机科学专业的学生合作，评估人工智能(AI)的使用，以帮助加快开发过程并提高准确性。具体来说，该团队在考虑减肥时考虑了人工智能，这对许多客户来说是一个重要因素。
里德说:“我们经常有大客户，他们对卡车规格有地区偏好Nabarrete, Kenworth的助理总工程师，在公司的新闻发布会上与大学生讨论该项目。“他们可能会在山区行驶，所以他们会配置更大的发动机和不同的变速箱——甚至可能是不同的卧铺。然后，另一个终点站可能运行中西部- - - - - -它们不需要那么大的马力，需要不同的规格。我们知道主要组件之间的主要重量差异，但当进行规范时，它们会对所有子组件产生级联影响。这就是计算重量的挑战。”
通常需要数小时的计算才能满足这些区域客户的要求。目前，该公司计算重量的精度接近正负2%。但它一直在将人工智能视为进一步改善这一点的一种方式。
该公司过去曾与西雅图大学(Seattle University)的学生合作，利用人工智能进行这些计算;今年由四名学生组成的团队能够开发代码和人工智能学习代码，以确定每年建造的数千辆肯沃斯卡车模型的重量。肯沃斯说，学生团队能够使用人工智能开发一个非常准确的预测建模解决方案。“当我们审计他们的预测时，我们发现它们与我们手工计算的误差不到1%。这些都是一致的计算。所以，一个客户拥有一辆重16000磅的“标准”卡车。例如，可以给我们一个规格变化的列表，学生可以在160磅以内。实际的构建重量。他们可以在里面做分钟,不纳巴雷特说。
工程系的学生帮助肯沃斯卡车开发了自动转向技术。
肯沃斯卡车公司
该公司计划进一步完善这一模型，并期望在未来更频繁地使用人工智能。
肯沃斯还与来自西雅图大学的另一个工程专业学生团队合作，确定如何预测和补偿驾驶时的操纵。该公司表示，这对驾驶辅助自动化和自动驾驶汽车尤其有益。
根据肯沃斯关于这个主题的新闻稿，该项目的目标是模仿专业车手如何处理转弯。“人类能够看到、预测并理解道路状况- - - - - -如果道路很滑，或者前方有砾石或其他东西，他们会在转弯时做出调整，”肯沃斯工程师斯坦·德里佐说。“我们正试图通过车辆和拖车周围的光学传感器来做同样的事情。这些传感器使用图像识别和边缘检测来通知系统卡车在转弯路径上的实际位置。然后，通过数学建模，使用车辆的已知属性，我们能够预测每个方向的最小半径转弯路径。”
最终，该项目的目标是使肯沃斯卡车能够在最小转弯半径内以安全的方式自动转弯或转弯。
学生们制作了一个1/10比例的模型，配备了传感器和摄像头来演示他们的结果，肯沃斯说这让他非常高兴。DeLizo说:“这些学生想出的东西几乎可以装到一辆全尺寸的卡车上了。”
通过使用车辆已知属性的数学建模，工程师可以预测每个方向的最小转弯半径路径。
肯沃斯卡车公司
