初步数据在北美(NA) 2020年5月8日卡车订单类显示在4月增加,但与一年前相比下降。订单6600 - 6700单位的范围,取决于源。
功能处理量报告类8净过去12个月的总订单155000台。
舰队仍不愿卡车,州扩展限制由于COVID-19,创建额外的经济动荡功能处理量说。订单预计将继续温和增长,随着经济活动的许多约束解除后恢复。货运量4月中旬触底后捡起一些。预计经济复苏缓慢和不平衡。它尚未开始完全基于弱类5月8订单。6月应该是一个更好的指标,随着越来越多的经济活动简历。
副总裁唐Ake商用车在功能处理量,评论,“大多数国家仍有一些严重的限制在可能的一部分。舰队很难计划未来在这些高度异常条件下设备需求。航空公司更担心今天发生的事情,对他们的人力需求和短期问题,比命令卡车。关注大流行不仅仅是商业和经济的焦虑,极大地减少了舰队的信心。
“经济已进入启动阶段,可能是过渡月让我们从关闭更新。预计8类订单逐渐上升,当谨慎减弱和舰队买家开始关注今年下半年和设备需求。”
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根据行动研究,NA类5 - 7市场订单较上月改善5.3%,尽管较上年同期下跌57%可能体积。
“反映更广泛的经济领域,几乎没有给有关5月工业订单活动带来欢乐,”肯尼Vieth说,总统和高级分析师。他继续说道,“考虑到COVID-related锁唐斯在美国和北美在本月初,和缓慢的通过可能重新发生在大多数地区,这不是一个运动建立客户的信心。”
Vieth进一步解释说,“重新启动制造业从句号是只有部分成功,作为墨西哥锁波动仍然有效后,美国开始重新开放,导致具有挑战性的供应链动态和分散的供应商采购”。
卡车订单影响发动机的需求
的n.a商用车发动机工业前景,发表的研究和大黄酸Associates卡车和拖拉机产量预计在2020年急剧下降,并与他们对引擎的需求。
Vieth指出,“从2019年的高峰,我们预计北美类8重型商用车生产今年将下降高达66%。”He adds, "Retail sales will show a smaller reduction, but only because high inventory levels must be reduced to levels in-line with lower demand.
“货运需求下降,全球供应链受到严重影响,甚至在COVID-19之前,世界转向了电子商务。大流行的影响只有加速这一趋势;今年3月,电子商务在国内的销量增长了50%商品销售,和在线食品供应增长超过200%。
“所有这些有直接相关的数量和类型的商用车辆需要缓冲目前行业调整生产能力在锁波动和关闭,”他总结道。
安德鲁“全球市场情报商用车和越野的大黄酸Associates预测评论,“预计卡车使用小排量引擎将会增加,而天气预报预测逐渐减少的12-14L类别用于拖拉机,而不是超过14 l类别。我们预计12-14L引擎部分主导tractor-use需求到2024年。”
关于类5 - 7,“说,“在这个市场,当前感兴趣的指标是汽油渗透,继续获得更多的市场份额,并预计将在2024年达到近24%的市场份额。”
当被问及替代燃料,“评论”,“最后一英里”快递公司已经率先要求替代燃料汽车由于其接近消费者,有利的经济和增强品牌形象。说,油价暴跌和舰队欢迎柴油成本越低,但是我们仍然看到天然气用户承诺努力满足企业绿色项目的燃料。”
关于非化石燃料的替代品,他解释说,“过境巴士已经看到电动中型和重型车辆的最大应用迄今为止,但主要卡车oem和新项目正在进行中。电动中型和重型卡车来了,虽然速度缓慢。”
