取暖、通风和空调(HVAC)系统的重要组成部分,确保设备操作的舒适和安全。排放法规的实施和反空转法律在过去的几年中,制造商不得不重新考虑他们的方法为运营商提供舒适,如通过使用fuel-operated加热器系统。“(规定)开始迫使一个OEM的手把我们这样的产品放在卡车来弥补车辆被关闭时的热损失,”约翰Dennehy说,营销副总裁在Espar加热器和通信系统,加拿大的米西索加。(阅读更多关于Espar加热器在oemoffhighway.com/10815724符合反空转法律。)
Fuel-operated加热器运行在少量的燃料提供操作员驾驶室在发动机热。这确保操作员可以舒适的休息期间,仍然符合排放法规和anti-idle法律。这也是一个具有成本效益的解决方案,因为加热器使用只有一小部分车辆的燃料供应。“当一个典型的12至15升的卡车被路边的空转,1加仑的柴油燃烧一个小时在900 rpm,”丹尼希说。“我们的小双层加热器运行24小时同样加仑。“这相当于节省96%的燃料和碳排放。
由于他们的闲置能力,减少fuel-operated系统已经普遍在工业行业anti-idle法律是最常见的。然而,这些法律继续增加,进入其他行业,所以有fuel-operated系统。SPM越野的/国防主任唐Kanneth Webasto产品北美公司,芬顿,小姐说,fuel-operated系统为越野的行业提供一个巨大的机会来提高效率和节省运营成本。“许多机器体验多达50%的年度空闲时间,”他说,“相当于数百,甚至数千小时非生产性设备,和数千美元的燃料消耗运营商舒适和操作准备。”
发动机加热和冷却系统
Webasto引擎了供暖系统运行在电池供电和少量的柴油车辆,可以很容易地集成到一辆出租车,因为它使用现有的发动机和空调冷却剂回路热操作员驾驶室。随着出租车,该系统还热引擎块,液压油箱和其他车辆液体帮助确保车辆将准备使用。这是特别有用在寒冷的气候下,操作准备可以不仅生产力而且安全至关重要。“战斗,人们操作在寒冷气候的脸开始一个柴油机零下30度,然后将冷却系统操作员驾驶室加热,随着液压坦克,“Kanneth说。fuel-operated加热器,设备运营商可以开始热身出租车,发动机和液体半个小时到一个小时前就开始工作,以确保所有的设备系统将打开发动机正常运转一次。
温暖的气候,Webasto再生冷却系统已经开发了一个名为Aqua球面二然后储存冷能量释放到出租车当引擎。系统指控在机器运行时,使用自己的防冻剂和压缩机。“我们的超冷循环防冻剂,而不是移动制冷剂,“Kanneth说。“我们可以用很少的电力消耗当引擎的了。”
夜间引擎系统从Bergstrom Inc .,罗克福德,IL,另一方面仅仅依靠四个深度放电吸收玻璃垫(AGM)电池提供供暖和空调在休息时间,不再需要引擎空转。与其他类型的电池提供能量的大爆炸很短的时间内,AGM电池是使用的时间更长,车辆运行下来充电一次。“夜间系统充电在卡车在公路上行驶,它是电池驱动的卡车休息时,”比尔·戈登说Bergstrom售后市场销售副总裁。
而夜间系统已经流行在长途运输的市场数年来,约翰表示,在Bergstrom工程副总裁,说公司正开始看到更多的兴趣使用夜间的越野的工业技术。因为夜间产品是一个模块化的系统,Bergstom有必要构建块系统适应重责任越野的车辆。“一些组件将结束,”布雷斯说,“但是他们如何安置,包装和振动隔离,以及如何支持管必须在一种更健壮的方式完成一个越野的环境。”他还指出越野的产品可能需要一个更大的操作温度范围,以适应经常工作在极端环境中重责任设备。
层4和其他挑战
利用闲置减少暖通空调系统也是很重要的排放控制技术被用来满足层4规定。根据Webasto Kanneth,发动机空转的生命可以缩短排放技术,如柴油微粒过滤器(DPF)。“当你开始一个寒冷的引擎,例如,你会得到很多额外的煤烟和颗粒物的排气系统,“Kanneth说。“当发动机预热fuel-operated加热器,我们大大减少排放出来的尾气或发动机排气系统。”
排放控制技术取得了暖通空调系统的集成也更具挑战性由于增加的热量释放到下面操作符出租车,和使用柴油废气流体(DEF)。“在某些情况下热DEF坦克他们偷一些冷却液流,[这]影响加热和除霜性能,”表示说。为了克服这些挑战,整个空调系统可能需要修改维护必要的性能需求。除了其他系统组件,如加热器控制阀门和升压泵已经过重新设计,变得更健壮,以更好地处理与排放控制技术相关的系统温度和压力较高。使这些重新设计是必要的,以确保适当的冷却剂流动这一辆车像一个校车将由前往后加热或冷却。
空间也变得更大的挑战,由于增加了层4合规所需的设备以及其他操作员驾驶室oem厂商一直在变化,比如大窗户增加可见性。“可用性的空间和足够的空气分布的横截面积是我们面临的两个最大的挑战,”表示说。暖通空调制造商不得不想方设法减少他们的系统的规模,同时仍然提供必要的加热和冷却能力oem厂商正在为他们的客户提供。
Dennehy说Espar已经工作几年来开发更小,更高效的系统。这些不断发展的努力使公司达到一个临界点加热器现在大小的一块面包,仍然能够提供加热属性的客户正在寻找。“我们已经提高了热效率,降低了尺寸和部分加热器,”他说。
Visionaire Inc .在2012年,大草原,TX,发布了一个低调的空调和加热联合装置可以安装在屋顶或墙壁的运营商出租车(oemoffhigway.com/10753085访问了解更多关于这个空调系统)。8英寸的总高度,单位可以很容易地放在对出租车为运营商提供加热和冷却。“(系统)填补了市场的空白,它不会占用很大空间的车辆,但它仍然是一个沉重的钢铁、全功率空调,”比尔克尔说,负责产品开发的副总裁Visionaire。
克服许多挑战与暖通空调系统的集成,使用一个OEM制造商说前面是最好的解决方案。”我们常常不叫,直到车辆设计几乎是完整的,特别是最近通过引入层4引擎,”科尔说。“我们通常可以OEM节省下大量的时间和金钱如果他们涉及我们早在这个过程中,我们不需要去重新设计出租车或解决他们现有的设计。”
预先处理一个OEM也是必要的,以确保有一个好的结构安装空调系统,帮助减轻任何潜在的噪音,振动和严酷(噪音)的问题。重责任设备尤其是有很多振动造成的组件与金属接触。通过合作,OEM和空调供应商可以确定正确的噪音采取预防措施,如发生在Visionaire发达的墙安装空调。Visionaire四个振动器上安装系统的压缩机的机械部件独立于空调,防止任何部分来接触到出租车和制造噪音问题。
持续改进
随着越来越更好的执行系统,原始设备制造商正在寻找暖通空调系统,持续时间更长,需要较少的维护。Bergstrom表示说无刷电机的使用已成为在行业中更普遍,因为它们提供增加的寿命。空气的主要推动者,鼓风机电动机组件需要服务的空调系统。表示说无刷电机可以提供两到五倍刷马达的寿命,减少维护量,需要在系统上执行。
用户如何与暖通空调系统进行交互的继续发展,。表示说自动温度控制已经开始成为常态在越野的市场,而仅仅几年前他们并不普遍。设备的用户希望能够设置气候系统和忘掉它,而不是专注于工作在他们面前。农业市场的自动控制是一个特别重要的特性,因为操作员是来回整天在田地里,太阳的方向是不断变化的。必须不断调整温度设置或鼓风机速度将抑制经营者的生产力。
Espar开发了控制模块的加热器,使运营商能够控制加热器,当他们不在车辆(搜索10655639和10655639 oemoffhighway.com了解更多关于控制模块)。操作员可以程序控制模块的SD卡星期五下午的车周一早上开始热身操作员到达前一小时,这样车辆就可以去当他或她。“[它]预热柴油发动机和驾驶室空间,使得操作员一个舒适的环境,”丹尼希说。
全球对暖通空调系统的需求一直在增加在过去的几年中,国内市场和新兴市场越来越多的关注增加运营商的安慰。过去,这样的国家asIndiaandChinadid不需要空调系统的设备。然而,随着世界越来越发达,各地运营商安慰的重要性了。Bergstrom戈登说,越来越多的厂商包括暖通空调系统为他们服务的国内和出口市场。“随着国家中产阶级,你将会看到越来越多的空调,”戈登说。“20年后我们[美国。在这里几乎所有的空调。这将是相同的趋势,我们认为,在全球范围内。”
“我们的客户,即使是在新兴市场,实现酷操作员是安全的和富有成效的,”表示说。
