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不断扩大的全球市场造成了各种行业协会采取国际标准的发展成自己的双手来创造设计的一致性。

2013年10月11日

萨拉·詹森

OBD4HDD是一个国际组织关注确定并通知工程社区对车载诊断技术法规重型设备。

重型机械行业真正成为国际市场作为设备和组件制造商在全球范围内继续扩大他们的存在。公司不再局限于操作在一个地区或国家,而是可以扩大跨洲获得新客户和现有技术提供更多的本地化服务。“世界上越来越小。当你看到一些大公司,他们不再只是美国公司,他们国际”技术总监马克Benishek说设备制造商协会(AEM,协会信息,10093568)

然而,这种扩张的需要开发设计流程和标准是一致的在全球范围内,以确保连续性,产品的安全性和可靠性。“[不]重要了如果你有一个拖拉机建立在美国和你买一个实现是建立在荷兰,”Benishek说。他说,重要的是两块设备需要正确地一起工作,和组织时正在帮助实现这一目标,通过国际标准的发展。

而实体,如国际标准化组织(ISO)制定全球应值得注意的是自愿的共识标准制造商不是必需的,但是鼓励,遵循这些有时不足以满足国际市场的需要。帮助填补这一缺口,许多组织已经在自己创建的最佳实践和他们所服务的全球行业标准。

使两个收支平衡

农业设备,特别是拖拉机,已成为近年来通过增加使用更复杂的电子产品,客户发现如果他们买了一个实现来自不同制造商的拖拉机,这两块常常不能正常工作一旦连接到另一个。看到这个问题如何影响客户,一群农业设备制造商加入一起AEM和德国制造商协会VDMA (协会信息,10278036)形成农业产业电子基金会(时,协会信息,10281014)。

时关注进一步扩大ISOBUS标准(ISO 11783)来帮助创建电子系统之间的兼容性。根据Benishek,西元部长,ISOBUS奠定了基础为电子系统正确地相互通信。“西元努力开发指南,提供更多ISOBUS标准定义复杂的ISO标准分割到所谓的功能,”他解释说。“主要原因是不同级别的过去实施ISO标准。最新的指导方针会让客户更容易找出功能将支持的标准。”

最新发布时项目是西元ISOBUS一致性测试工具和西元ISOBUS数据库(了解更多,11145167)。与一致性测试工具,制造商将能够确定他们的设备符合ISOBUS标准。如果兼容,制造商可以上传国际ISOBUS数据库的信息设备的ISO合规。“我们的想法是,我们填满这个数据库的所有设备ISO认证,people-dealers和农民将能够去一个屏幕上,把这个信息,实际上看看这台拖拉机将与实现功能,“Benishek解释道。“有些特性的数据库还将帮助您诊断问题如果有问题。”

设备确定ISOBUS兼容的一致性工具将有一个说‘贴花应用时ISOBUS认证。这将使更好地识别哪些设备兼容。推出,今年9月时预计,贴花是可见的设备显示在Agritechnica 2013 (事件信息,10265518)。

除了与ISOBUS时已经开始开发指南相机网络和农业设备内高压控制系统。“我们认为一些高压,可能会有未来电动汽车即使在农场设备、“Benishek说。时已成立一个项目小组调查方向高电压动力传动系统技术可能的研究方向,并开始构建一个框架,可以开发指南。通过这些准则在开发的早期阶段的技术,制造商将能够从一开始设计兼容的系统。“整个思想是共同努力,为客户提供产品正常工作当我们进入未来的新产品和新思想,“Benishek说。

沟通在同一水平

可以在自动化(中央情报局,协会信息,11118466)成立于1992年,以促进(控制器区域网络)技术的使用在不同的市场。“我们帮助主要是系统设计师和系统集成商标准化的产品市场上,这样他们就可以从不同的来源,而不是购买][是依赖一个供应商,“Holger Zeltwanger解释说,中央情报局的董事总经理。

连接建立后,中情局进行了国际CANopen标准的发展。类似J1939建立的汽车工程师协会(SAE) CANopen提供规范的共识可以系统来确保设计共性基础水平,这样可以与其他系统,系统可以很容易地集成组件和设备。“我们开发CANopen标准和规范,“Zeltwanger解释道。“我们提交他们如果必要国际标准化的政党,[和]我们的一些规范已经被IEC或通过ISO国际标准化。”

根据Zeltwanger,任何人从零部件供应商、oem到大学可以成为中央情报局的一部分,并提供输入的发展标准。有一个广泛的兴趣不同的人参与这个过程提供了更宽的输入,帮助确保标准将满足每个人的需要。Zeltwanger说,虽然大部分的参与者还可以系统的供应商,每天多的oem厂商参与。“(oem)希望影响这些标准,他们想让美国中央情报局组织的独立供应商,”他说。“我们感谢当(oem)是中央情报局的成员…[我们]考虑oem厂商的目标。否则,供应商将做他们想做的事,不是一个好主意。”

Zeltwanger解释说,而供应商则希望标准化在某种程度上,他们也想让他们如何专有技术工作的细节。oem厂商,另一方面,希望系统可以高度标准化,以方便他们的系统合并到他们的设计以及在必要时更容易修复。“我们应该找到两者之间的妥协,”他说,这是中央情报局的步骤中立方,考虑双方的需求开发标准。因为中央情报局和维护所有的标准文件写道,一个党派的可能性会突然改变标准被淘汰。“这就是为什么很多oem害怕专有标准,“Zeltwanger说,“因为他们不知道他们的供应商决定一天消失。(oem)想要的业务,这意味着你需要一些中性实例维护规范。”

中央情报局最新的项目涉及CAN-FD标准的发展,也可以灵活的数据速率,下一代技术,可以慢慢开始进入这个行业。根据中央情报局,新标准将专注于为各种应用程序指定物理层的实现;标准化可以控制器的用户界面支持新旧协议可以帮助简化开发的底层驱动软件;和协调的系统设计时将旧的和新的通信技术网络系统架构。Zeltwanger说中央情报局提交ISO国际标准化的新标准。

设计健康运营商出租车

成立于2012年,国际环境圈地工程师学会(伊势³,协会的信息,11132210)汇集了oem,出租车设计师,职业健康和安全专家,来自世界各地的发明家和商人关注社会的使命是减少降低肺部疾病引起的工作场所接触呼吸道污染物杰夫Moredock解释道,伊势的董事总经理³。

为了实现这一目标,伊势³成员共同促进现有方法或开发新的导致常识的最佳实践方法设计、测试和认证符出租车。作为这种方法的一部分,伊势³旨在鼓励开发附件为外壳的空气质量符合适用的标准。“伊势³将促进任何标准、技术或研究,当应用在现实世界中,提高圈地效力,”Moredock说。“我们的目标是实现有效的现实世界中表现可以不断维护机器操作在他们的工作环境。”

通过综合评分法(CSM),伊势³提供了一种外壳制造商可以客观地进了空气质量性能设计。CSM使用一个数字显示的有效性的外壳保护运营商和电子产品从呼吸道尘埃。伊势³提供认证服务,制造商通过发送一个训练有素的技师客观测试和评分出租车使用CSM的方法。最终目标是提供一种手段,为消费者提供关键信息附件,类似于美国环境保护署(EPA)贴纸新车的窗口。这将使他们能够做出明智的决定是否他们想要购买外壳。

除了CSM,伊势³开发了一种最佳实践手册概述了目前使用的各种组件的设计、施工和使用环境附件,这些组件是如何工作的改善或附件的空气质量妥协。配对使用CSM的手册可以帮助提供更好的开发以及使用和维护运营商附件。

流体动力标准化

最初组织帮助带来更多的流体动力行业标准,全国流体动力协会(美国,协会信息,10055830)与ISO技术委员会ISO / TC 131帮助开发标准在国际水平。“标准是贸易的技术语言,”凯伦伯麦说,在美国国际标准开发经理。“国际标准流体动力有助于国家之间的贸易和供应商和客户之间通过提供全球技术协议,可用于交流和指定需求。”

流体动力标准的主要目标包括:

确保安全、高效使用流体动力组件和系统;
减少不必要的品种;和
协助沟通技术方面的流体动力(例如,图形符号、电路图、供应商文学)。

“那些符合ISO标准的购买产品有信心,他们知道他们需要什么,和制造商,使产品符合期望能找到一个更广泛的市场的产品,”伯麦说。

美国汇集了美国流体动力从零部件供应商industry-everyone oem合作在国际标准开发提供输入。考虑那些处理技术的思想是非常重要的,因为他们有第一手的角度来看它如何运作,并将那些将标准纳入他们的设计。制造商可以通过自愿参与的部分之一,美国的美国技术咨询小组(标签)ISO / TC 131。作为美国委员会秘书处提供了美国的输入标准由ISO / TC 131,美国是直接参与其成员和美国提供的输入标记ISO技术委员会。

伯麦解释说,大部分的工作发展中ISO流体动力标准是由全国流体动力协会和美国一样,作为ISO / TC 131的一部分,通常与其他协会VDMA德国和英国等流体动力协会在英国。她还补充说,ISO / TC 131坐标与其他使用流体动力的ISO技术委员会委员会等土方和农业机械。

在其他项目中,美国是目前协助ISO / DIS 16908的发展,专注于提供一个标准方法的热调节和冷启动模拟测试液压过滤器的元素。“液压过滤器的标准将允许用户指定本身性能需求,”伯麦说。美国正在与其它12个nations-mainly中国,法国,德国,意大利,日本和美国在发展的标准,是在国际标准草案阶段。伯麦说的标准预计将在2014年年中发表。

车载诊断

重型柴油特殊利益集团的车载诊断(OBD4HDD SIG)是一个国际性非营利性组织,致力于识别和告知工程社区车载诊断(OBD)技术的重型设备。

成员包括重型车辆制造商和供应商的代表,和被组织成6个焦点小组: