你会怎么设计如果没有性能参数匹配,没有满足客户期望,没有设计限制,和一组系统专家愿意合作,创造最好的集成产品吗?这些都是带来的问题出租车概念集群(CCC)13,一个财团建立了OEM供应商和行业专家,美国到2014年创建一个OEM-independent,创新驱动,完全集成和优化出租车系统天才出租车。
天才出租车概念开发和领导的德累斯顿技术大学(TU,科技大学),只有两个终身主席之一世界上建设汽车发展(其他居住在日本)。这个丰富的行业技术发展趋势和未来研究建筑车辆被纳入设计的概念是由建筑公司审查Max Bogl和集群伙伴。
”项目是由德累斯顿技术大学(图),商业决策都是由一个中立组织。你德累斯顿的专家总是试图保持公平的谈判和决策,不支持任何一个OEM。管理结构很瘦,和任务分布在所有集群伙伴之间根据他们的能力,”Johannes-Jorg鲁格博士说,总统的博世的商用车和越野单位
获奖的总体设计是Dr.-Ing教授的工作。涂的Jens Krzywinski德累斯顿,Wanja s Steinmaier Lumod从设计机构。概念车是宝马展正式在2016年推出德国慕尼黑的驾驶室设计收到了从侧面创新奖的设计范畴,以及VDBUM特别奖。
“我们不希望设计是未来,是不太可能实现的另一个10 - 15年,“托马斯Hiebaum博士说,公司副总裁——全球越野的,赫拉。“我们不是专注于创建一个出租车系统利用先进的,但可用的技术,可以实现在建设下一代的出租车行业。
“我们努力创造未来的工作场所经营者在我们这个行业,和创建一个工作场所多机器的操作,来驱动自动化,使云计算管理,和生产力的进步。我们让创造力蓬勃发展,包括年轻的学徒,充分认可的大学和运营商,并要求车队经理的问题我们的想法给我们新的见解,”他说。
“未来趋势越野的车辆最大有效的系统集成伴随着越来越数字化的设备和出租车。我们都非常关心客户的需求,与明天的市场将如何看待和如何发展和实施,今天开始,”副总裁Fritz Schadeck说Fritzmeier出租车。“天才的出租车是我们应对挑战的行业。”
CCC着手证明理论上是可能的如果它能够合作设计和开发系统集成解决方案开发过程的早期阶段,从而引起人们的兴趣与OEM客户追求这样的解决方案。
“我们并不是想告诉一个OEM,我们更擅长设计或开发一个汽车或出租车,“Hiebaum说。“我们想要传达的是,集成的系统一起明智地在设计和开发过程的开始,和通过思考你想实现与系统集成,可以减少出租车的总成本,包括功能,否则不可能实现与当前车辆设计过程的设计车辆,然后发送询价组件符合设计。”
通过利用现有的协同效应,集群伙伴能够制定和实施天才出租车作为customer-neutral创新平台的空间只有18个月。的团队强调了组通信等早期开发阶段的关键是顺利和简单的设计过程。“没有很大的障碍,”Schadeck说。“几次产品重叠伙伴需要一些问题处理组件或系统的开发,但是一旦做出了决定,设计能够前进没有问题。这是非常简单的。”
设计挑战时出现的系统开发人员带来了最后一辆车的设计过程和要求作出部分融入设计不一定考虑部分的功能。这样一个例子很简单,工作灯,提供很多的天才驾驶室的设计。
“工作灯完全集成到驾驶室结构、“Hiebaum说。“他们没有安装到车辆使用特别设计的支架;他们没有保护笼子;没有必要为散热鳍片散热。“通过与Fritzmeier直接通过整个驾驶室设计阶段,灯被纳入驾驶室的结构设计,包括联合热模拟定义如何安装到灯铝框创建一个safe-to-the-touch散热灯。“通常我们必须创建与粉饰铝压铸散热器部分将灯具安装在工作为了冷却,通过与Fritzmeier合作完全消失,“Hiebaum说。
此外,灯设计能够使用一个智能调光功能允许亮度变化基于桶的位置以避免反射强光的背后铲。矩阵束工作灯从赫拉能够避免照亮特定区域,以避免令人眼花缭乱的司机。例如,虽然轮式装载机的铲斗,它不是光照明和路由的过去。
只是工作灯,我们能够提高三个功能(安装、热、眩光),极大地降低了部分生产,简化了整个系统,并保存在生产时间和总成本,可以传递到OEM客户,尤其是“Hiebaum说。”与此同时,我们添加了丰富的功能,可能永远都不会发生,如果灯被添加在车辆的设计阶段的结束。”
设计分解
技术创新得以发展同时具有一致同意样式创建了一个有凝聚力和统一的出租车的设计概念。系统和技术集成到天才出租车能够超过全球市场的安全标准,操作直观,操作舒适、维护和设计。
这些系统之间的协作专家的一项主要优势是每个组件的精密剪裁不仅功能优化的,但是将值添加到其他组件,同时保持所有机器操作员和所有者。“这是把各个组件的创新和一个大型供应商网络的功能链接,“鲁格说。
根据鲁格,CCC的主要目标是增加安全的施工环境,特别是改善机械操作的可见性和环境意识。“安全施工环境也是一个更加有效和节省成本。博世的传感器和显示检测到即将发生碰撞和警告潜在的危险情况下,工人受益机械运营商和其他网站。最先进的照明概念有助于减少反射和眩光。创新的空调系统和人体工程学的控制使操作环境更舒适。和所有这些子系统需要连接在一个聪明的方式,这是由身体(博世)计算机模块。”
外观
仅外观,设计像一个切割钻石,充分体现了健壮的系统集成和功能协作工程工作的出租车概念集群伙伴。
最重要的创新由Fritzmeier系统综合SoftCab混合解决方案由焊接特殊铝型材结构,导致体重减少30%,和form-compliant EXO-ROPS钢铁元素加法出租车上安装,可以配置为体重从10 - 50 T类。
“所有的室内覆盖层集成到驾驶室结构和窗口元素会导致显著的成本优势在系列生产oem厂商,“Schadeck说。从Fritzmeier系统其他功能是出租车的新开发的细节,如人体工程学的门把手和电活动遮阳。提高室内空间通过切除转向柱。
windows提供了足够的能见度,在特定的角度一致,减少不必要的扭曲。保护rails定位盲区的posts不仅翻转保护笼的一部分,他们也作为扶手,电缆管道因为LED指示灯,签名元素。SignaturLight灵活的赫拉由LED灯条装在一个抗冲击硅元素和模块集成到罗普结构。
来自博世的超声波传感器集成到外部提供额外的可视化环境。传感器检测到危险的情况下通过显示相对位置和附近的障碍,而不取决于光,从而大大增加安全的标准。博世体计算机启用了一个可编程的集中式网络架构实现降低供应电缆的数量,继电器和融合,同时允许定制的机载传感器和致动器的控制可以通过(J1939),林或直接。
而不是镜子,有一个相机系统结合一个变量视图扭转相机MEKRA朗-用于第一次在出租车的越野车——提供更好的周围可见性,尤其是在黑暗中。它也可以用来显示难以发现的区域后方的车辆从博世mirror-replacement显示位于驾驶室。
内部
天才的出租车内,供应商集中在司机的工作场所的人体工程学特性包括清晰的信息管理,最新的人机界面功能,以及驾驶室内部的物理布局。拉姆斯,一个3 d模型形式的人类工效学分析CAD设计软件,辅助运营商发展的条件像入口,可见性,易于访问函数和阀座的位置。
“我们的项目在CCC一部分是一个完整的系统组成的一个创新,人体工程学优化司机座位与电可调特性,加上一个多功能扶手和震后。多点触控显示控制所有车辆和座位舒适功能,“休伯特维特曼说,越野产品经理,格拉默AG)。
阀座与汽车的CANbus系统,包括一个司机检测系统直接和完全自动调整每个操作符。力反馈控制杆结合物理按钮基础到扶手。这意味着所有的功能和机器特点司机可以控制中央可见,随时可以修改,即使在不利工作和照明条件。
大量电能的功能出现在座位上,包括调整座位的前/船尾的位置,高度,靠背和坐垫的角度,给司机最佳舒适的日常工作。所有这些特性控制的多点触控显示屏,不再需要传统的手动控制座位。还打开新的可能性定制出租车的室内设计,因为机舱环境的灯光和座位是耦合的。这使得额外照明标志在靠背或照明等管道与整个客舱设计协调唤起一个特殊的出租车的气氛。
格拉默股份公司也负责开发图形用户界面(GUI)的体系结构。“我们的目标是开发一种创新的,多点触控显示用户友好的界面。与德累斯顿工业大学的合作,(我们)一个直观的设计,组织良好、触摸感应面板最大化的办公室工作环境了,”维特曼说。
上述身体中央电脑由博世矩阵作用于一个复杂的模块化可以链接和控制所有CAN-enabled组件及其功能,以及处理传入和传出的信号。
智能云技术从精明的远程信息处理系统使用RFID标签记录操作员的工作和操作时间和设备,注册设备状态和日志可能损害。例如,scene-based照明控制满足客户日益增长的需求,方便和舒适,和活跃的访问控制系统从赫拉和精明的远程信息处理系统满足需求的增加在各领域的安全。通过适当的关键代码,可以灵活的范围扩大或限制功能提供给操作员。
极光的空调可以方便地控制的机器操作员通过中央触摸屏面板。新型通风口的最优安排个人,一起定制的通风加热和空调。
出租车内的维修质量显著增强了从HYDAC RFID-chipped空气过滤器的使用。过滤器的使用寿命和使用状态持续监控。不再有任何需要更换过滤器,以防。“出租车室内风管所需考虑的空间,特别是容易访问过滤系统的必要性。这是特别重要的建筑和农业行业的特定需求。
出租车集群概念的协作和统一的使命成功开发技术先进的驾驶室显示的巨大潜力更高效和有效的系统集成在一个汽车的设计阶段。“我们不断地把信封的集成概念,创造了一个独特的项目,有相当大的重量在国际市场,“总结Georg Fritzmeier Fritzmeier集团的所有者。
CCC的下一个项目已经开始:一个优化和集成出租车系统的农业设备行业做好准备和发表Agritechnica 2017在汉诺威,德国。
