新型驾驶室过滤技术有望改善机器操作员的健康状况

在公路和非公路移动设备行业中，确保操作人员健康仍然是原始设备制造商设计过程中不可或缺的一部分。西克朗国际首席执行官Amy Rice表示:“我们看到的主要趋势是如何应对运营商的健康风险，这也是行业面临的主要挑战。”“几乎所有主要工作场所都有有害的可吸入颗粒物，它们对全球工业经济有贡献。”

因此，西克隆和其他过滤制造商继续与原始设备制造商合作，开发驾驶室空气质量系统，防止有害颗粒污染驾驶室。这样做不仅确保了机器操作员的安全，还提高了他们在整个工作日的舒适度和生产力。

此外，适当管理空气质量有助于最大限度地减少机器维护问题，防止灰尘和碎片暴露在敏感部件和系统中。

赖斯说:“西克朗正在与原始设备制造商合作，积极为机器设计系统，并帮助改造已经在现场的重型设备，为出租车提供空气质量解决方案，以保证机器操作员的安全和工作场所的生产力。”

为了向oem和机器所有者提供监测驾驶室空气质量的能力，西克朗推出了一个新的监测系统系列，用于压力监测的RESPA Advisor和用于CO监测的RESPA Advisor+₂和压力。两者都提供声光报警以及过滤器寿命跟踪功能。

”的职责顾问监测系统使原始设备制造商能够为最终用户提供更全面的空气质量解决方案，”Rice说。通过车内监控和远程数据下载功能，这种集成解决方案可以成为工作场所健康和安全计划的关键工具。”

西克隆的RESPA系统具有监控功能，以确保正确过滤驾驶室空气。 Sy-Klone国际

高效空气微粒过滤器可以捕获最小的微粒

赖斯指出，在过滤技术方面，并非所有技术都是平等的。市场上可用的HEPA(高效颗粒空气)过滤器的范围甚至存在差异。她说，以西klone的HEPA分类RadialSHIELD过滤器为例，它们可以拦截超过99.95%的63纳米(nm)或0.063微米的颗粒。“人类头发的直径大约是63纳米颗粒的10万倍。所以，我们说的是非常小的空气微粒。

“当在进气口和再循环气流上运行HEPA分类RadialSHIELD过滤器时，我们始终看到平均粉尘浓度远低于10ug/m^3.这样就可以符合标准和监管规定，”她补充道。

开发能够去除最小颗粒的过滤器对于确保灰尘和污垢不会进入越野设备的操作室至关重要。随着COVID-19在全球的传播，这一点变得更加重要。赖斯说:“COVID-19颗粒的大小在60到140纳米之间。“它很小，所以要找到可靠地捕获这么小颗粒的解决方案，是该行业必须应对的挑战。

她说:“COVID-19提高了我们对呼吸空气清洁度的重要性和意识，并思考了我们看不到的空气中可能有什么，以及它是否对我们有害。”“市场现在更加集中，现在是解决空气质量问题的好时机，因为这是(每个人)最关心的问题。”

2020年初，Webasto推出HFT 300和HFT 600高效空气净化器以帮助解决COVID-19等疾病在封闭区域(包括车辆和设备驾驶室)的潜在传播。Webasto的暖通空调轻中型负责人Matthew Wheeler表示，新型空气净化器的开发起源于欧洲，用于要求医疗级过滤系统的救护车和应急响应客户。

惠勒说，空气净化器使用的是美国疾病控制中心(CDC)和世界卫生组织(WHO)推荐的医用HEPA-14过滤介质，特别是用于运送COVID患者的救护车和其他车辆。 高速、高质量的风扇将大量空气通过Webasto高频空气净化器中的HEPA-14过滤器。 Webasto

他指出，有许多技术和方法可以清洁空气或减少病毒在小环境中的传播。对于高频清洗机，Webasto与一家过滤公司合作，利用现有的医疗级过滤器技术，可以快速生产，易于在多个地点安装。

惠勒解释说，Webasto的解决方案是一个圆柱形的空气过滤器，带有一个高速、高质量的风扇，可以将大量的空气通过HEPA-14过滤器。“我们提供了一种独立的方法来进行空气过滤，在封闭的舱室中循环空气，然后捕获99.97%的通过过滤器的颗粒。”

惠勒说，这种空气净化器的一个独特之处是，它能够与其他旨在控制传染性空气传播疾病的系统结合使用。这对于一次可以运送几个人的车辆，如城市公共汽车，尤其有益。他说:“美国疾病控制与预防中心和世界卫生组织建议在密闭空间内进行大量换气，进行大量空气流通。”

惠勒说，虽然巴士上现有的暖通空调(加热、通风和冷却)系统可能已经增加了紫外线照明或其他防病技术，但通常没有足够的气流来降低空气污染的风险。“你真的需要补充这一点。而我们的解决方案可以让你做到这一点。”根据所使用的现有系统和车辆的大小，可以添加一个或几个空气净化器。

由于它们是一个独立的单元，空气净化器不会影响现有空气系统的运行。这以及它们小巧的尺寸允许空气净化器安装在车辆的多个位置。

Webasto的高频空气净化器可与其他类型的空气系统一起使用，以控制空气传播疾病。 Webasto

新的ISO标准旨在改善驾驶室空气质量

国际标准化组织(ISO)为采矿设备制定了新的驾驶室空气质量标准ISO 23875。ISO TC-82采矿第九工作组主席、西龙国际执行副总裁Jeff Moredock说:“这一特殊标准旨在保护机器操作员免受采矿环境中驾驶室外发现的有害呼吸性颗粒的影响。”

新标准的发展部分是由于需要一个单一的全球标准。这有助于确保世界各地工人的健康和安全，并使oem更容易为全球市场开发机械。

Moredock表示，在此之前，每个国家或地区可能都有自己的标准，这就要求OEM为每个市场开发不同的出租车。这既费时又费钱。他说:“我们在整个项目中的目标一直是接触世界上所有的利益相关者——最终用户、运营商、工业卫生界和原始设备制造商，”以获得他们的投入，并确保新标准满足每个人的需求。

新标准侧重于五个关键方面:

1. 维持定义的二氧化碳(CO₂)水平:最高容许一氧化碳含量₂外部环境是CO₂再加上400ppm。
2. 循环效率:衰减试验开始和结束时最大可吸入颗粒物浓度≤25微克/立方米空气，衰减时间最长为120秒。
3. 提高过滤器效率要求:过滤器必须满足更严格的测试标准;通常，在符合标准的操作机框中需要ISO 15 E或ISO 35 H HEPA过滤器。
4. 系统维持驾驶室增压:最低持续增压，当机器启动装置移动到“开”位置时应≥20 Pa，最大持续压力不超过200 Pa。
5. 实时操作员驾驶室监控:驾驶室增压和CO₂由永久安装的监控系统监控的级别。

Moredock说，实时监控是该标准的一个重要方面，以确保机器操作员的健康和安全。如果它检测到任何压力或CO问题₂电平时，它会发出警报，提醒操作员，以便采取纠正措施。

另一个重要的方面是，该标准从机器的设计或改造一直适用到机器退役。“这是一个生命周期标准，”他说。“操作机框是在按照标准设计、制造和性能测试后交付的。OEM负责制定全面的操作员维护手册，将持续维护的责任转移给机器的所有者。维护手册包含一个记录的维护过程，其中包括在整个操作机框的生命周期内定期进行性能测试。

“在工厂进行的相同测试可以由维护人员、工业卫生师或任何下游人员进行，以验证维护协议提供的性能水平与机器最初购买时相同，”Moredock说。

虽然该标准是为采矿业制定的，但他说，无论行业如何，它对所有操作员外壳都是有用和有效的。

观看我们对Jeff Moredock的采访，了解更多关于新的ISO驾驶室空气质量标准的信息。

技术将在未来发挥关键作用

与任何机器系统一样，持续的技术开发和实施将有助于提高安全性和生产率。西克隆的RESPA Advisor系列监视器就是这些努力的一个例子。Moredock说，新的ISO 23875除了现在标准化的监测功能之外，还包括监测想法的建议。这样做是为了帮助刺激行业创新，看看可以开发什么。他说:“就技术发展而言，这里有很多机会，我们非常期待看到操作员外壳性能的提升。”

监测技术在驾驶室空气质量系统中变得越来越普遍，就像在其他机器系统中一样。Webasto高频空气净化器包括一个监测系统，通过过滤系统监测压降。惠勒说，当过滤器被颗粒物填满时，传感技术会确定压力下降的时间，并打开灯，用来指示是时候更换过滤器了。

MANN+HUMMEL推出了一种智能过滤器监测技术它使用各种传感器来监测驾驶室空气和其他机器过滤器的负载状态。从传感器收集的数据被传输到云端进行分析，然后根据分析结果将解决方案发送给客户。该系统的目标是帮助进行预测性维护，减少计划外停机时间。 MANN+HUMMEL开发了一种智能过滤器监控系统，该系统使用各种传感器来监控驾驶室空气和其他机器过滤器的负载状态。 曼+无角的

西克朗最近获得了一份合同国家职业健康与安全研究所(NIOSH)研究智能技术的应用，以管理机器操作员外壳中的空气质量，作为改善健康和安全的一种手段。

赖斯说:“智能技术提高效率。“它使数据更容易获得，从而实现更好的监控，更好的商业决策，最终使运营商更健康，成本更低。

“我看到了更多的智能技术，系统为运营商和现场管理提供了更多的实时反馈。随着安全标准的提高，原始设备制造商和行业参与者将寻求高质量的解决方案，以融入日益高科技的商业模式。”