2008年1月1日，所有燃油加热器(卧舱加热器和发动机预热器)都必须满足加州空气资源委员会(CARB) ULEV II(超低排放汽车)空转减排要求，该要求概述于1956.8(a)(6)(D)和2485(3)(B)的标题13，加州法规。
这项规定影响所有8级卡车和其他商用机动车辆，包括车辆总重量(GVW)等级超过14,000磅的重型柴油燃料车辆。以及所有总重量超过10,000磅的柴油燃料商用机动车。
Espar加热器系统公司宣布，他们是第一家获得认证和合规的制造公司，他们的三种流行的燃料操作加热系统，他们向卡车和公共汽车市场销售。这三款已获批准的加热器分别是Airtronic D2(小型双层加热器)、Airtronic D4(大型双层加热器)和它们的Hydronic 5(发动机预热器)。
从2008年1月1日起，加州所有卡车的闲置时间都不得超过5分钟。处罚包括来自交通部和卫生防护中心的罚款。超过该日期进入该州的卡车将有一个自动关闭开关，该开关将在五分钟的时间间隔内激活。为了遏制不必要的空转，CARB采取了这一规定。与此同时，他们要求所有的反空转技术，包括燃油加热器和APU，在废气排放方面满足一定的限制。限制的气体包括氮氧化物，CO，颗粒物，HCHO和NMOG。
Espar产品营销与传播副总裁John Dennehy表示:“一年前，当这项要求被采纳时，Espar在总裁Volker Hohensee的指导下立即做出了反应。“这是一项长期而艰巨的任务，涉及巨大的成本，但我们知道必须完成，我们知道我们有信心满足规定的规格，”他继续说。
Espar现在将所有的加热器都贴上标签，表明它们现在符合CARB标准。Dennehy补充说:“我们将在加热器上安装一个，另一个让司机放在他的车上，这样当司机被要求提供证明时，他可以随时向检查员证明加热器符合标准。”
