未来看起来绿色。电力被冲到完全操作设备,主要是小,紧凑的机器。氢趋势是最热门的话题之一在CONEXPO-CON / gg (CONEXPO)。越野的行业正在向零排放。然而,不久的将来继续包括传统和替代化石燃料。
而化石燃料正慢慢淘汰,数以百万计的引擎,使用传统燃料继续生产。直到所有权力选择转换为零排放源,化石燃料将继续作为主要为越野的汽车司机。
当我们和康明斯总裁兼首席执行官詹妮弗·拉姆齐,她讨论这一举动为零。虽然她和大多数业内人士认为过渡远离化石燃料是正确的方向,我们还没有。
康明斯在CONEXPO显示其fuel-agnostive引擎。
康明斯公司。
随着行业进入这种力量变化,发动机原始设备制造商(oem)能做些什么来供应所需的柴油发动机,帮助减少排放?
可替代燃料
大多数新发布的引擎可以运行在不同的燃料。这些包括:
- 生物柴油
- 乙醇
- 丙烷
- 液化天然气
- 加氢精制植物油(HVO)
- 氢
CONEXPO期间,发动机oem厂商卡特彼勒康明斯和FTP的特色与灵活性操作任何燃料发动机,柴油和氢。
卡特彼勒揭开了C13D,一个新的13-liter柴油机平台,旨在实现改进的功率密度、扭矩和燃油效率优化重型越野的应用程序的性能。像其他引擎展出,这个新的一个卡特彼勒作用于不同的燃料,包括柴油,HVO和生物柴油。
康明斯的15-liter柴油平台强调实际减排路线和脱碳越野的应用程序。它显示一个共同的架构优化低碳和无碳燃料生物柴油和HVO等可再生天然气和氢气。所有引擎来自相同的基础,提供部分共性。
把需要显示的引擎,包括作用于替代燃料的技术。
把工业
小的足迹
新引擎可以一个更小的足迹因为过去的权力需要组件可能不是必需的。例如,许多流体动力制造商生产的设备作用于电力。而不是从柴油机牵引功率,这些组件实现和其他设备系统操作使用电池,允许一个更小的发动机。一个更小的足迹将允许更多的空间所需的汽车和/或电池操作电动液压设备。
发动机与一个较小的足迹也可能比一个更大的组件产生更少的噪音和振动。与另一个目标降噪对于使用化石燃料的引擎,这是一个很好的效益。
的卡特彼勒C13D引擎有一个较小的足迹,可以替代大引擎,包括卡特彼勒的投资组合。
更好的效率和降低排放
效率涉及到发动机的操作和所需的维护和保养引擎。较小的足迹卡特彼勒C13D公布在CONEXPO提供可比的功率和扭矩相比,目前的13 - 15 -和single-turbo 18-liter引擎平台。它还提供了功率增加20%,超过25%的前代的低速扭矩猫引擎的动力类。
C13D引擎使用柴油,但选择使用替代燃料HVO和生物柴油。
卡特彼勒公司
大多数电源制造商将继续制造更高效和更清洁的柴油发动机在未来。C13D将满足更高的排放标准,规范市场,如欧洲舞台V,美国环境保护署层4决赛,中国Non-road IV, V,韩国阶段和日本2014年模型用于较小的规范市场。
未来
柴油不是死了,但取而代之的是慢慢选择,低碳燃料;电力;和氢。然而,未来短期内继续包括化石燃料。
