Thermamax在IAA 2018展出高温绝缘系统

高效可靠的发动机对于保持卡车和公共汽车的经济和安全至关重要。在IAA商用车2018， Thermamax提供了领先的绝缘技术，提高了电力驱动的性能和安全性，并为有效的废气后处理和降低噪音做出了重大贡献。Thermamax的新产品:tmax -电池外壳，最大限度地提高安全性，增强电池续航里程，延长电池寿命周期。

锂离子系统的安全性和效率

可再生能源在世界范围内越来越受欢迎。在商用车辆的替代驱动器的开发中，锂离子电池占据了中心舞台。

它们提供了令人印象深刻的优点，如无排放驱动，高效率和低自放电。但它们的设计和技术也容易受到热风险的影响，并对发动机舱的防火提出了新的要求。

锂离子电池是一种化学储能系统，通过化学反应释放储存的电荷。当达到一定的工作温度时，电池中就会出现所谓的热失控，这意味着它会自行加热到破坏的地步。原因在于，与铅或镍电池不同，锂离子电池必须依赖易燃部件。

电子故障或机械损坏会导致锂离子将储存在阴极中的氧气抽走，这可能导致电解液的氧化。这会产生气体和蒸汽。压力和温度升高。在120到300℃之间，隔膜融化，电解质开始燃烧。这会导致阴极短路和热分解。在这个过程中释放的氧气，与热能结合，点燃电池的其他部件，产生超过1000摄氏度的温度。

锂离子电池在运输和储存中被列为危险品。它们对环境的反应非常敏感。在任何情况下，能源都不应该直接或永久地暴露在更高的温度下。

要保护锂离子电池的防火，仅仅开发高温绝缘是不够的。相反，温度必须长期监测。这就是为什么tmax -电池外壳具有高性能冷却的热管理。

tmax -电池外壳保护环境免受热失控的影响，并保护电池免受环境高温的风险。

更高效的废气后处理

排放指南一直在变得更加严格。自欧六以来，允许的排放水平已经比以往任何时候都低，行业正在实施各种解决方案以符合标准。

采用不同的废气后处理系统来满足规格要求。这些措施包括废气再循环(EGR)，或使用选择性催化还原(SCR)和添加AdBlue/尿素的尾气后处理，以及氧化催化剂(DOC)和柴油颗粒过滤器(DPF)，以减少柴油发动机的颗粒排放。

通过正确处理高温，废气后处理的效率甚至可以进一步提高。凭借Tmax-Integral Insulation, Thermamax与领先的汽车和零部件制造商密切合作，确保排气系统各点的温度都是最佳的，从而实现最有效的排气后处理。

更有效地减低噪音

欧盟关于“机动车噪音水平”的法规540/2014也给商用车制造商带来了压力，要求他们开发和实施新的降噪解决方案。在2016年至2026年期间，获准限值预计将总共降低3-4分贝。三分贝相当于声压降低了一半。对于汽车制造商来说，通过合理的努力达到这些数值是一个巨大的挑战。

有几个部件会产生车辆噪音，比如发动机、传动元件和轮胎，它们的强度不同，取决于速度。在人口密集的城市地区，50公里/小时的发动机噪音是主要来源。因此，许多商用车制造商必须直接从发动机开始。其中一些措施包括优化发动机结构、辅助动力单元或喷射。在高速行驶时，轮胎的滚动声发挥了最大的作用。因此，在道路建设中，这导致了减少噪音的巨大努力和专业知识。然而，这些措施加在一起还不足以达到所要求的限值。这就是为什么主动隔声变得越来越重要。

然而，发动机舱的噪音吸收措施并不简单，因为它们需要空间。使用Tmax-SONETHERM意味着排气管路组件的热表面也可用，因为该系统将隔热与噪声吸收原理结合起来。

Tmax-SONETHERM是一种经过声学优化的Tmax-Integral Insulation，由具有优异吸声特性的耐高温成形纤维元件和穿孔金属外壳组成。外壳表面的小孔“吸”出发动机舱的噪音，从而降低了声级。