在过去的一年,这是很难读报纸或有一个讨论柴油大众排放丑闻还没有出现。
作为一个前同事和危机沟通专家说,“你在一开始的开始。“现在仅仅一年,语句清晰的智慧相互传递消息循环。捍卫柴油技术后,这种全球危机隔离知觉溢出更广泛的行业一直工作,今天有增无减。
到目前为止,传统的媒体报道上已经饱和,全球有超过12000的国际新闻故事高峰日。在欧洲,导火索引发了大众揭露行动一连串的问题。欧盟酝酿讨论实际开车排放迅速转移到现实的决策建立新的测试要求制造商。在巴黎、伦敦和其他欧洲城市,政策制定者采取禁止或限制老柴油汽车在城市中心,而另一些人重新考虑燃料青睐柴油/汽油的税收政策。
超出了水冷却器喋喋不休,一个直接的后果是高关注排放遵从性和一致性测试由监管机构和行业。时间最终认证和要求数据增加和补充信息的增长;不仅对乘用车。
大众的情况是什么意思,如果有的话,对柴油作为技术和其他人在这个行业?有一些大的影响或后果尚未规定的形式或偏见前进?
的柴油技术论坛(DTF)研究和分析了感知和影响大众的柴油行业情况,揭示许多有趣的发现从网上和电话调查研究社会公众和独家的决策者。
一个发现丑闻爆发后六个星期,只有不到一半的受访公众了解大局。他们发现了它作为大众的问题,但不是他们解释为固有的柴油技术。
政策制定者调查是另一个故事,与更高的识别,更微妙的看法是如何影响他们的知觉的柴油技术。
它是公平地说,这个丑闻使用的更广泛的影响,监管和接受和感知的柴油技术将会发展一段时间。警惕和高能见度通信需要努力来确保一个清晰的了解新一代的清洁柴油技术及其作为一个解决方案以满足未来气候,能源和清洁空气的目标。
超出了知觉和排放一致性问题,有一些曙光。超出了大众汽车回购100亿美元/终止租赁合同,20亿美元用于电动汽车和基础设施,环境缓解信任(又名氮氧化物减排基金)如果最终将向市场注入27亿美元购买新车和设备。合格的设备包括学校和交通公共汽车、商用卡车和一些越野引擎包括货运转换器、作业船和远洋船只,一些机场地面设备。
虽然还没有最终确定在刚出版的时候,初始分配方案有较高的政府车队分配资金的机会(100%)比私人舰队(50%)。全电动技术获得分配高于柴油和备选方案,包括天然气。例如,私人舰队1992 - 2006我班8卡车可以得到25%到40%的资金为新/重新提供动力与柴油或替代燃料,为新/ repower全电动或75%。校车运营商(2006岁以上)可以获得25%至40%的资金用于新的或替代燃料为新/ repower全电动或75%。类似的百分比货运扳道工,渡轮,拖船和类4 - 7当地货运卡车。在这些例子中,政府车队可以100%的新车的成本支付的信任。
每个州将任命一个领导机构,确保国家的信任管理过程和索赔奖励和验证符合需求的整体解决方案。六个州获得39%的资金以加州(3.81亿美元)领衔的超过14%,与德克萨斯(1.91亿美元),佛罗里达州(1.53亿美元)和纽约(1.17亿美元)。三十个州获得不到3000万美元。
预计联邦地区法院监督解决问题最后一个订单在2016年10月,与普遍的预期信托将在前三年内支付几乎所有的索赔后最终确定。
过程将竞争,许多利益排队现金在每个州的门。奇怪的是,一些符合条件的技术(例如,电动类8卡车)包括甚至没有商业化,然而,信任将支付几乎所有的费用not-yet-existent车辆。和支付相当于技术可用今天和证明减少氮氧化物的排放氮氧化物减排确实是产生了怀疑的主要目标。司法部和法院是否改变拟议中的解决方案基于接收到的很多评论将重要的观看。任何方式你看,27亿美元,以帮助客户购买新的发动机和设备,尤其是在当今经济增长缓慢的/成长,将受到欢迎。
永不说永不:接近于零
不只是新的温室气体和二氧化碳标准,标准排放监管措施在2016年还活得好好的。欧盟刚刚有效地采用了一个新阶段V排放标准non-road移动机械(NRMM)引擎,分阶段在2019年开始。阶段V标准包括在职的新规定排放监测以及改造现有non-road引擎。一些海洋引擎其他变化的影响。第五阶段的大新闻是包含新粒子数的标准限制(1 x 1012)/千瓦时。它还带来了之前排除小引擎从0千瓦56首次千瓦。这个新标准数量出现有效的手段需要微粒吸附在所有新的未来机器和设备。也让欧盟四期和美国之间的协调层4决赛,提高猜测下一步在微粒规定在美国大约一半的重型non-road发动机和设备目前实现层4最终排放合规不使用微粒的陷阱。
仅仅六年之后最后的2010年里程碑重型工业氮氧化物标准,另一章开始;一个寻求降低NOx排放甚至比当前接近零0.20 g / BHP-hr标准。的美国环保署重的影响加州空气资源委员会(碳水化合物),建立了一个“可选的”low-NOx标准两年前的50 - 75%低于现有标准,现在开始探索的过程更改标准。
一个基本的问题是是否有低NOx标准的必要性。新的行业分析了2016年8月在一个碳水化合物研讨会表明过去几个空气质量管理计划一直低估了观察臭氧减少的速度随着时间的两倍。这高估了未来几年的臭氧水平,反过来氮氧化物减排策略的必要性。标准如此接近于零,实现这样一个标准的任何技术的成本将会非常昂贵。
这是ink-still-drying之上环境保护署第二阶段要求效率和温室气体,称赞的编辑由《纽约时报》:“奥巴马总统的大部分努力应对气候变化联系在一起诉讼,这是振奋人心的,如果不是彻头彻尾的惊人的,看到一个行业积极规则来减少温室气体排放的目标规则欢迎。”
老的;在与新
实现社会受益于新的排放或效率标准是基于新技术的获取和投入服务。脆弱的经济状况的最后几年放缓的新技术。
类8热变形8月销售在当月5年来最弱,和货运活动进入2017年的疲软和不稳定。越野和建筑设备收购已经在负值了一段时间,由房屋和商业建筑开始放缓。玉米和大豆低商品价格刹住农民投资的能力以稳健的步伐在新的层4最后的农用设备。
缓慢采购新技术的因素,国家是否地区甚至国家实现他们的清洁空气,气候和能源目标在预期的时间框架。
的柴油技术论坛使用IHS洞察力已经获得了国家和分析商用车辆登记数据过去几年来理解新技术的两代人的渗透程度清洁柴油发动机(2010年2007年和更新,和更新的)然后估计清洁空气和燃料节约的好处。
从全国范围来看,收购新商业卡车(类3 - 8)是定时向上。从2014年到2015年的卡车在路上的百分比是2007和更新(如颗粒过滤器)撞37 42%。2010年注册和更新的技术,全国平均水平约为26%,印第安纳州领先所有国家为46%。
一个关键发现是,加州排名48th在中国只有18%的注册车辆是最新一代清洁柴油。无论是商业环境的结果,监管环境或者只是战略业务决策,加州现在有一个最古老的商业卡车车队在路上;一个不太可能的和不受欢迎的标签为国家公认的最先进的能源、气候和清洁空气政策。如果更多的加州的卡车是新一代的,可以实现更大的好处。
技术对重型——和越野引擎已经走过了一段很长的路。清洁空气的主效率正在进行中,但它是清洁空气的挑战越来越明显,会议仍将驱动设备和发动机设计。
一直以来,投资在当前一代的技术取代。与当前发动机排放标准已经接近于零,有很多考虑,最重要的是如何减缓收购今天的新技术使遗留舰队的角色在实现未来清洁空气和气候目标更为重要。越来越多新技术在路上,工地现场和字段的最快方法是更清洁的空气和更低的温室气体排放,更不用说更效率,降低维修成本和更大的燃油节省customers-benefits现在每个人都值,而不是从现在开始的15年。
