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Epiroc Boltec M电池在加拿大首次亮相
Epiroc向加拿大市场交付了第一台Boltec M电池钻机。该机器是一种由电池供电系统提供动力的全机械化锚杆机，在地下采矿工作环境中提供零排放。
该公司在宣布交付的新闻稿中表示，该公司在安大略省莱弗利拍摄的镜头于2021年初收到了这台机器。在那里为客户准备了测试和检查，以确保它可以使用。
Epiroc表示，除了机器的零排放能力外，它还配备了散装树脂，有助于最大限度地减少不可靠的螺栓安装。该系统具有简单的泵送性能、快速的坐封时间和优化的承载特性- - - - - -该公司表示，所有这些都大大减少了循环时间，同时提高了安全性。
机载充电系统可使Boltec M电池在钻井过程中充电;该系统使用内置智能，自动优先考虑螺栓和充电，防止电力消耗超过额定矿山供应，Epiroc在其新闻稿中解释道。
Epiroc公司的Boltec M电池钻机配备了车载充电器，可在钻井作业期间为电池充电。
Epiroc
ForeverLok获得设计大奖
Multi Piece Fastener宣布其ForeverLok紧固件设计获得了2021年紧固件创新奖Worldwide Fastener Sources.com．该奖项旨在表彰工程紧固件的设计创新。
Multi Piece Fastener创始人Earl Size在该公司宣布获得该奖项的新闻稿中表示:“被评为紧固件创新奖获奖者是一种荣幸。”“工程师们将创新紧固件作为解决具有挑战性的振动问题的设计过程的一部分，我们很自豪能够成为解决方案的一部分。”
该公司指出，ForeverLok的设计包括三个部分:一个中央螺纹紧固件、一个螺纹中间紧固件和一个固定紧固件。它能够固定螺母，防止螺母松动，无需使用特殊的销钉、螺栓或其他工具。
根据新闻稿，国际测试表明:
- 在军用振动测试(NASM 1312-7)中，ForeverLok的设计结果超出了要求14倍以上，并保留了前所未有的原始扭矩的93.5%。
- ForeverLok设计原型扣件保留了89%的扭矩，超过了DIN 25201-4测试的保留通径规格。
- 在完成断裂扭矩测试后，估计ForeverLok设计的扭矩额定比测试中使用的1 / 2”8级螺栓的推荐扭矩额定高50%。因此，该紧固件可以配置为更小、更轻、更紧凑的紧固件，同时提供可比的扭矩值。
阅读文章防止越野设备紧固件松动的新方法了解更多关于这个紧固件的设计．
ClearFlame与Alto配料公司合作，演示用乙醇脱碳发动机
ClearFlame引擎技术公司宣布与Alto配料公司合作，在8级卡车上进行使用低成本乙醇的柴油发动机的试点演示。
ClearFlame正与Alto配料公司合作，在8级卡车上展示柴油发动机使用低成本乙醇的能力。
ClearFlame引擎技术
根据ClearFlame宣布合作的新闻稿，它将为奥拓提供一款配有500马力重型演示发动机的8级卡车，该发动机可以通过实现任何脱碳燃料的真正柴油式燃烧，从而达到与柴油相当的扭矩和效率。反过来，奥拓将提供燃料和车队支持，这将使真实的道路测试成为可能。ClearFlame公司预计，与使用柴油燃料的解决方案相比，使用乙醇的发动机可以减少45%以上的温室气体排放，并提供大约15-30%的TCO节省。
ClearFlame首席执行官兼联合创始人BJ Johnson博士在公司的新闻稿中表示:“这对我们来说是一个重要的里程碑，因为我们现在可以为车队提供广泛可用的燃料解决方案，这样他们就可以在现实环境中轻松地测试我们的技术。”“奥拓提供了重要的后勤基础设施，这对确保成功的演示至关重要——从油箱安装到燃料分配的一切，以及已经到位的完善的现有液体燃料基础设施。我们期待着与他们合作，以一种实用的、具有成本效益的解决方案来推进我们的使命，即快速脱碳重载工业。”
ClearFlame的目标是在2021年底让配备了该技术的卡车上路行驶，并在2022年开始车队测试。
请收听我们对ClearFlame联合创始人的播客采访，了解更多有关这项技术的信息。
艾利森传动公司为印尼中型坦克项目提供技术
埃里森传动公司宣布，它最近与卡特彼勒防务公司、FNSS公司和PT Pindad公司合作，为印度尼西亚武装部队提供一种新的中型坦克。计划和开发了200到400辆坦克，专门用于在亚洲茂密的植被中执行任务。
这种中型坦克被称为哈里马(Harimau)，设计用于恶劣地形，将帮助印度尼西亚实现武装力量的现代化。该坦克采用艾利森的交叉驱动传动技术，提供推进，转向和制动，该公司在其报告中说宣布参与坦克计划的新闻稿．
哈里马已经经历并通过了广泛的测试，现在进入全面生产。
戴姆勒卡车开始严格测试燃料电池卡车
戴姆勒卡车宣布，4月底开始对其燃料电池原型梅赛德斯-奔驰GenH2卡车进行严格测试。该公司表示，他们希望卡车的续航里程达到1000公里，原型车的测试是走向量产的重要一步。
该公司在其报告中表示宣布测试的新闻稿它将进行一系列广泛的测试，这将对飞行器及其部件提出很多要求。将重点测试燃料电池卡车的连续操作，以及在不同天气和路况下的操作，并评估各种驾驶机动。
戴姆勒卡车公司表示，计划在2021年底之前开始在公共道路上测试这款卡车，客户测试将在2023年进行。该公司的目标是在2027年开始首次量产GenH2。
根据新闻稿，GenH2卡车从头开始设计，包括为满足应用需求而开发的新组件。戴姆勒卡车公司表示，在燃料电池卡车的测试过程中，评估他们的性能将是特别关注的焦点。
“氢燃料电池驱动将成为CO不可或缺的动力2——未来中立国长途公路运输。我们的众多合作伙伴也证实了这一点，我们正与他们通力合作，将这项技术投入量产汽车的道路上。此外，各国和欧洲监管机构明确承诺将氢用于公路货运，这也产生了相当大的动力。戴姆勒卡车股份公司管理委员会主席兼戴姆勒公司管理委员会成员Martin Daum在该公司的新闻稿中表示:“政治支持在促进绿色氢基础设施的创建和使我们的客户在经济上可行地使用燃料电池卡车方面发挥着重要作用。”
原型燃料电池卡车将通过广泛的测试，以评估其在各种驾驶条件下的表现。
戴姆勒卡车
