戴姆勒卡车投资十亿欧元的高度自动化的卡车

在消费电子产品展(CES)在拉斯维加斯,戴姆勒卡车宣布将投资5亿欧元(约5.7亿美元)在接下来的几年,创造超过200个新的就业机会在全球推动将高度自动化卡车(SAE四级)路在十年内实现。高度自动驾驶的特点是自动化的旅行在定义和定义之间的枢纽地区没有任何期望的系统,一个用户会响应一个请求进行干预。在商业货运,4级是2级后,下一步自然为客户提高效率和生产力,大幅削减成本每英里。在这一过程中,戴姆勒卡车是有条件地自动驾驶的跳过中间步骤(3级)。3级自动驾驶卡车不提供客户实质性的好处相比,目前的情况是没有相应的收益来弥补技术成本。

新的集装箱货运列车卡斯卡底古陆提供部分自动驾驶功能(要求等级2),使其成为第一个部分自动化连续生产卡车在北美的道路。也让全球首映在戴姆勒卡车在CES上的演讲。

戴姆勒卡车的先驱自动化卡车开发多年。2014年,世界领先的卡车制造商提出了梅塞德斯-奔驰未来卡车2025年,世界上第一个自动化卡车,是第一个演示自动化卡车的技术机会和潜力巨大的经济和社会。

马丁·多姆管理委员会的成员戴姆勒公司(Daimler AG)负责戴姆勒卡车和公共汽车,说:“我们的行业领袖,我们已经开拓自动化卡车。2015年,我们的集装箱货运列车灵感卡车第一次为一个自动化的商用车的道路许可证。现在我们把自动化卡车运输到下一个水平:我们准备推出第一个部分自动化新集装箱货运列车在2019年卡斯卡底古陆,接下来,我们处理高度自动化卡车。高度自动化的卡车将改善安全,促进物流的性能和客户提供伟大的价值,从而造成了相当一个可持续发展的未来的交通工具。”

2级新集装箱货运列车自动驾驶现在现实卡斯卡底古陆

主动帮助(梅塞德斯-奔驰Actros,扶桑超级大)和底特律保证5.0活跃巷协助(集装箱货运列车新卡斯卡底古陆)、戴姆勒卡车已经将部分成系列生产自动驾驶功能。新系统能独立制动、加速和引导。与系统,只有超过一定速度工作,主动协助/底特律保证5.0实现部分自动驾驶司机在全速范围内首次在一系列生产卡车。活跃的横向控制和纵向或横向控制的连接速度范围都是新型的融合雷达和摄像头信息。

戴姆勒卡车重新评估连的好处

推进其创新路线图,戴姆勒卡车是连重新评估它的视图。戴姆勒卡车将连定义为两个或两个以上的电子耦合卡车显著减少他们之间的距离,在理论上,改善空气动力学,因此节省燃油。戴姆勒卡车测试连多年,尤其是在美国,好处将是最重要的。结果表明,燃料储蓄,即使在完美的条件下,连这些储蓄低于预期,进一步降低了排时,卡车必须断开时会加速重新连接。至少对美国远程应用程序,分析目前没有商业案例为客户排新开车,高度空气动力卡车。当然,戴姆勒卡车将继续致力于所有合作伙伴项目,仍在继续。

4级自动驾驶改善安全、效率和竞争力

高度自动化卡车(要求等级4)在许多领域提供了巨大的优势。在当今社会,人们越来越渴望更安全的道路和更可持续的交通解决方案——和四级卡车可以显著贡献。他们在交通由于冗余提高安全系统和多种传感器和系统永不厌倦或失去注意力,因为今天,绝大多数的交通事故仍是由于人为错误。四级高度自动化卡车也提高效率和生产力,除此之外,通过提高车辆的利用率,几乎24小时。他们也有可能在光去旅游交通,比如晚上,由智能路由管理,从而避免交通堵塞。这为卡车客户有积极作用,对整个经济:经济强烈的竞争力与物流的效率。这方面变得越来越相关作为全球道路货运量预计从2015年到2050年的两倍多。

200个新的工作岗位为工程师或机器人专家和编程技能

戴姆勒卡车领域的创造200个新的工作岗位高度自动驾驶(四级)。新创建的位置和角色要填充主要由机电一体化工程师或机器人专家和编程技能。戴姆勒卡车和大客车的主要位置是新的自动化卡车研发中心在波特兰,或。中心的专家们致力于发展的各个方面,测试和验证自动化车辆。此外,工程师们在波特兰工作与同事密切合作研发中心在戴姆勒卡车的位置在斯图加特(德国)和班加罗尔(印度),从而形成一个全球网络。感兴趣的人才可以应用在网络或直接到innovateDTNA@daimler.com。

高度自动驾驶的汽车和卡车的要求明显不同

成功的一个关键因素的发展安全可靠四级高度自动化的卡车是一个密切协调系统的工程和技术开发。戴姆勒卡车使用丰富的知识外,还可以从许多年的经验在发展中驾驶员辅助系统。和戴姆勒集团内的知识转移形式高速创新的基础。由于其整体投资组合从客车和货车一路公共汽车和卡车,戴姆勒集团理想的位置是自动驾驶的所有相关的应用场景。因此可伸缩解决方案可用。在所有部门,公司遵循一个明确的哲学基于引入一个安全、可靠、成熟的系统。

发展的梅塞德斯-奔驰汽车部门适合搬运工和他们的运输需求也将在戴姆勒卡车使用。2级系统可以将通过创新提高到4级和现有系统的”。尽管所有的相似之处,高度自动驾驶的汽车和卡车的要求差别很大。一辆卡车的规模使得更高的要求比乘用车技术部门作为铰接系统做移动系统,例如。此外,由于更大的驾驶行为质量或其他减速值以及其他驱动特点,例如在曲线,系统上的更高要求。运输行业的操作条件也更为困难。为了实现高效的交付周期和快速交货,满足客户要求车辆必须尽可能长时间操作。这肯定不会导致任何限制在耐用性和可靠性,例如在各种天气条件下和极端振动。最后,公众接受成功的一个关键因素将四级系统集成到价值链。

两个传感器目前在使用级别2。在四级下一个发展步骤,还会有更多,更高的表演。这导致了一个全新级别的数据量也地方极高要求数据处理的质量。目标:司机的看法是重新创建的整体记录交通和车辆情况由不同的传感器技术。与他们的特定优势,每个传感器的整体性能和安全做出贡献。三个不同的技术方法基础形式:雷达、相机和激光雷达。

安全、精度和耐用性的系统将在发射已经发挥主导作用。因此在飞机,所有与安全相关的功能将配备一个冗余系统,能够无缝地接管主控制系统故障。