长和崎岖不平的道路

悬挂公司继续发展他们的产品通过减肥和改善性能。

2011年12月5日,

萨拉·詹森

亨德里克森的PRIMAAX前是一个空气悬架系统,设计了适合车辆的严重责任条件高重心或操作,和越野的应用程序。

每天悬挂公司正在寻找新的方法来优化他们的产品。无论是减少体重或创建一个新的弹簧设计,公司不断致力于改善悬架系统来满足其客户的需求不断增加。

阿什利无用,亨德里克森的工程主管卡车商用车辆系统,伍德里奇,IL)说,有很多因素,暂停公司设计一个产品时必须牢记。车辆的应用是第一要考虑的因素,因为它将决定哪种类型的悬架,比如空气和春天,应该使用。无用的继续,各种性能指标,包括耐用性和辊稳定,也是需要考虑的重要方面。

弹簧和橡胶和空气

取决于应用程序的类型车辆将用于确定一个空气弹簧、橡胶或其它类型的悬架将是最适合的。每种设计提供最佳的骑性能是可能的,但他们是如何能够处理各种环境是关键决策者。

Hutchens行业(Hutchens),斯普林菲尔德,密苏里州,设计机械钢弹簧悬挂,通常被称为弹簧悬挂,对公路拖车。副总裁拉斯•Brazeal工程Hutchens,说公司集中在这种类型的技术,因为它是一个老的技术,它也是一个证明。弹簧悬挂提供最少的初始投资和降低长期维护。Brazeal说只要紧固件维护,暂停基本上是不需维护的,而一个空气悬架空气系统和安全气囊,可以更容易受到伤害。

与机械弹簧悬挂,弹簧本身的主要能量吸收器。春天树叶之间的摩擦,钢铁形状,减少各种长度的平板螺栓连接在一起,从马路上或悬挂本身隔离负载保持稳定的车辆和操作员舒适。这个自衰减方法不需要减震器中发现像空气悬挂,Brazeal说。

无用的指出,春季悬浮液提供更多的弹簧刚度不变,这意味着当卡车是空的弹簧刚度和卡车满载时很相似。这需要足够高的弹簧刚度提供良好的辊稳定特征在满载时,可以高于理想在空状态。这有时会导致一个不舒服,硬骑车辆运营商,这就是为什么Hendrickson开发了橡胶弹簧悬挂车辆使用,和越野,如自卸卡车。

橡胶弹簧特性非线性、高度可变弹簧刚度,无用的说。他们提供弹簧负荷率较低时一辆卡车是空给车辆运营商更好的旅程。一旦卡车装载春天加息提供更高的稳定性,滚在车辆重心高的尤其重要。这帮确保舒适的乘坐在加载和卸载条件。无用说橡胶悬架系统”有很多发音,所以他们有很好的越野机动性。”

这当在采矿工作程序很重要,例如,在路面通常粗糙和卡车装载大量材料运输,无用的说。在这种类型的应用程序高辊稳定是关键,避免在卸载运输材料时被引爆。“橡胶悬挂弹簧刚度曲线,当你增加负担他们发展辊稳定性很高,”无用说。

无用和Brazeal注意空气悬挂都增加了工业应用多年来受欢迎。无用说这是因为司机在工业车辆舒适非常敏感和高速车辆动力学。空中骑悬架能够提供舒适的车辆是否为空或者加载”,因为空气弹簧优化更改,并给你一个春天无论底盘上的负载率,”无用说。因为工业车辆一般不作为重心高,他们不需要暂停提供一卷高稳定性。责任周期也不太严重,使空气悬架比它可能在一个越野应用程序。

创建更轻重量悬浮液

多年来悬挂公司一直致力于优化他们的产品由轻重量设计悬架系统。“我们都在竞相月球寻找重量最轻的悬架,“Brazeal说。

Brazeal说Hutchens已经用高强度钢来帮助创建一个更轻的悬架。高强度钢使公司减少钢它使用同时仍然得到相同的预期的承载能力和耐久性。它有助于降低成本,因为材料成本的上升在过去的几年里。

使用高强度钢车架和悬架的弹簧。更少的叶子是所需的弹簧,Brazeal说提供了节省重量。“(停赛)几年前可能利用一个10 - 12 -或14-leaf春天,“Brazeal说。“今天他们可以使用一个两到三页的春天。”

使用橡胶弹簧技术还可以帮助降低悬浮液的重量。Hendrickson一直在与橡胶弹簧好几年了。旨在取代传统使用的平板弹簧悬挂,橡胶弹簧能够携带相同的负载钢弹簧,但权衡少得多。“你可以节省数百磅的泉水,”邓宁说。机械悬架钢板弹簧可以重达1200至1400磅46000磅。悬浮能力。橡胶弹簧的悬架,不过,不到900磅重。,邓宁说。

主公司,卡里,数控,发现其硫化(PV)粘结法可以提供重量节省悬挂系统。PV键(见边栏pg。24)通常用于债券硫化橡胶本身或一个组件在一个组件的情况下,悬架系统,太大了,适合传统rubber-to-metal焊接过程中,托德•沃利斯表示汽车营销经理,在主公司美洲。

沃利斯表示,在过去,像悬挂的平衡杆通常需要的螺栓,剪辑或其他固定装置为了把酒吧汽车的框架或其他组件。PV焊接过程,然而,使平衡杆上没有额外的金币。不再需要螺栓或夹子把平衡杆有助于减少悬挂系统的整体重量。

管理的效果

在创建一个重量轻的产品一直是悬架设计的主要目标之一,在过去的几年里变得越来越重要。Brazeal和无用的注意,有效载荷是需要考虑的一个重要因素,因为特别是工业车辆,合同是基于多少产品可以用一定的时间。增加燃料成本和排放法规的实施在过去的几年里一直影响载荷,要求汽车制造商寻找减轻这些影响。

emission-compliant引擎已经导致了体重的增加需要减少重量在一辆车,如拖车或暂停。无用的指出,一些车辆有400磅的重量增加了满足排放法规。“我们已经看到很多活动来减轻体重的增加由于层规定,”他说。

最近121年FMVSS实施减少停车距离监管工业和汽车悬架系统上也有一些影响。为了满足监管刹车增加大小。设计时考虑到121年FMVSS, Hendrickson发达STEERTEK NXT轮轴,提供重量储蓄高达47磅而适应满足所需的更高的制动力矩减少停车距离规定,无用的说。

军事应用

像任何越野车,那些用于军事应用策略通过极其崎岖的地形。设计一个安全、耐用悬挂尤其重要,因为军用车辆经常在生死的情况下操作。

主Corp .)的磁流变(MR)液悬浮液先生使用流体阻尼器提供高度响应,主动阻尼控制在一个更广泛的范围内,詹姆斯说Yakel,业务发展经理在阻尼器主公司,搭配了一个中央电子控制器,使悬架系统适应地形车辆驾驶,必要时调整到不同程度的振动、冲击或运动。“系统旨在显著改善的有效性的典型军用车辆减少所需的时间进行任务提供了改进的安全性和速度控制,”他说。

公司设计了悬浮先生轻易替代被动阻尼悬架系统目前主要应用于许多军用车辆。Yakel说被动系统,利用减震器,适应不断变化的环境中驾驶地形不像一个活跃的系统,造成不适和疲劳车辆乘客旅行。能够适应在同一空间被动阻尼器,MR流体系统重量稍微由于流体密度和更重量级的建设。然而,Yakel先生指出,提供的改善翻转控制悬架使其他组件,如辊或稳定器酒吧、体重减少或完全消除。

Hendrickson已经处理AxleTech国际,特洛伊,MI,开发一个专门为Navistar的悬架系统的防地雷反伏击(MRAP)车辆。MaxxPro破折号的悬架系统是一个独立悬架系统与高速行星传动轴。无用说,独立悬架使旅行非常大轮,高达+ / - 7英寸14英寸的总旅行,而一个典型的传统的弹簧悬挂可能提供+ / - 3英寸。增加轮旅游提供了良好的越野机动性,允许车辆在地形轻松表达。它还创建了一个软弹簧刚度良好的隔离和质量。与一个独立悬架高主辊稳定,说无用,使车辆保持平衡。