2007年左右维米尔公司,斗篷,IA,开始调查增加地形矫直机的输出功率1200马力。在调查其引擎选项,维米尔发现使用两个600马力引擎和一个共同的变速箱是最经济和有效的选择。
然而,由于行业设计经验有限dual-engine系统,维米尔与零部件供应商,确保最优的系统效率的实现,包括PT技术,沙龙中心,哦,离合器系统。
迈克Loufman,销售工程师PT技术,说该项目需要多方面的方法,涉及液压和电子工程师,销售人员和管理一起工作维米尔团队。“离合器动力传动系统中的一个关键组件系统。很重要的整体操作的机器的动力传动系统完美地工作,”Loufman说。
效率永远是我们的目标
dual-engine的选择使用离合器传动系统是基于维米尔的维护效率的目标。能量转移的其他方法,如流体耦合,固有的低效率,马力是经常被人遗忘的通过的流体介质用于耦合。
“设备像流体耦合可能是更容易融入动力传动系统;然而,流体耦合的一个主要的缺点和其他类似的方法能量转移是他们无法转移全马力,“Loufman说。“例如,如果液压效率仅为80%,与5到20%的耦合效率低下,我们介绍了低效率低效率,并减少了1200马力的输出机。”
离合器,另一方面,没有什么效率损失。“所有的马力进入变速箱离合器驱动的,”他说。离合器是一种机械发动机和驱动之间的融合质量。在高功率应用中尤其重要的能够解耦前负载从发动机启动系统中为了保护组件。
有两个引擎使用相同的变速箱有助于效率,因为它使地形矫直机总是使用完整的1200马力引擎的输出。马克库珀专业挖掘高级主管维米尔,说公司看着机器使用一个引擎推动,一个引擎运行切割鼓。然而,这样做可以浪费;如果只需要300马力推动机器,剩下的300马力的600马力的发动机功率附件不能被转移。它本质上是一个“使用它,要么失去它”。
设计的挑战和解决方案
设计一个dual-engine,双离合器系统对两家公司提出了一些挑战。根据Loufman,的一个主要并发症是液压控制的策略。因为PT技术这个系统使用湿式离合器,离合器必须流体流经他们。但是如果其中一个引擎坏了,液压流体停止流动。
当一个引擎被打破时,它停止旋转,离合器停止传输功率,因此液压停止移动。然而,第二,还是功能引擎和它的离合器继续旋转,由于是耦合的齿轮箱,分解发动机的输出轴旋转。但是,由于没有移动通过离合器液压油,有问题的热开始建立。
为了防止出现这种情况,维米尔和PT技术合作设计一个十字架离合器之间的润滑系统。即使一个引擎或离合器坏了,功能离合器泵将足够的流体润滑本身以及破碎的离合器。
好处之外的效率
除了整体效率,公司想让两个引擎出现作为一个操作符。库珀说维米尔不想恐吓车辆运营商与这台新机器。“我们想确保操作员的经验不是损坏通过管理两个引擎,”说库珀。“我们努力确保它可以作为一个引擎。”
维米尔还发现,使用两个引擎使地形矫直机继续操作下去即使其中一个引擎。Loufman说这是一个改变游戏规则,因为采矿机器维米尔的地形矫直机在极端环境中经常使用远离最近的维修设施。能够只使用一个引擎允许操作员安全跟踪机器修复。
库珀说有可能维米尔在未来使用dual-engine系统。“我们满意机器是如何运行的,”他说,“当我们做更大的机器,我们将评估两个引擎和一个引擎了。”
维米尔将公开推出1655地形矫直机在2012年9月在MINExpo dual-engine系统。
