麦克卡车公司推出了重达85,000磅的麦克S852。GAW(总轴重)评级，其专有的串联驱动轴。新的评级是在Mack今年庆祝驱动桥设计、工程和制造120周年之际发布的，并强调了其标志性的Mack s系列车桥和c系列车桥架。麦克S852现已接受订购。
Mack Trucks产品战略总监Roy Horton表示:“Mack在设计和制造自己的动力总成组件(包括驱动轴)方面有着悠久而丰富的历史，因为这符合我们的理念，即组件设计在一起工作，就能更好地工作。”“我们欢迎全新的S852，它将拓宽我们卡车的应用范围。”
麦晋桁出口市场的客户对新等级表达了强烈的兴趣，在当地应用中需要更重型的轴。北美的客户也可以配置85,000磅。额定轴专门的严重责任或重载应用在麦克花岗岩模型。对于低速极端负载，S852串联驱动轴的蠕变额定为105,000磅。
新的S852拉从麦克驱动桥的悠久历史的专业知识。最早的Mack驱动轴是在1900年由Mack兄弟公司建造的最初的Mack巴士模型上发现的，该模型运送游客穿过布鲁克林的展望公园。在展望公园运行了8年后，这辆巴士被改装成卡车，一直运行到1923年，累计行驶了100多万英里。
麦克轴设计的重大进步发生在1920年，引入了双减径结构。这种独特的设计通过在将扭矩传递到轴轴之前降低传动轴的速度，以及帮助在两个齿轮组上传播和平衡负载，最大限度地提高了耐久性。
今天的现代Mack专有驱动桥也采用了双减速器设计，并包括通过不断的研究和开发工作实现的几个设计优势。
这样的设计优势之一是杜拉波锥齿轮和斜齿轮的使用。这种设计提供了有利的齿轮齿几何形状，有助于消除局部应力和负荷在齿轮齿端，提供增强的强度和更长的齿轮寿命。这种齿轮设计也减少了摩擦损失，使麦克车轴提供高达1.5%的提高燃油效率。
霍顿说:“低牵引力情况对卡车司机来说是一个挑战，严重影响了他们的工作效率。”“为了解决这一问题，我们提供了标准的轴间和可选的轮间功率分配器，分别自动在滑移轴或车轮之间分配扭矩。这种优雅的工程解决方案已被证明是可靠的，不需要司机的干预。”
麦克专有的车轴还具有顶部安装的载体设计，不仅不容易发生主密封泄漏，而且还提供了超过两英寸的额外离地间隙。这为客户在建筑工地和其他非公路应用领域提供了更好的操作性。
另一个好处，麦克的顶部安装载体设计是改进的驱动轴之间的传动角度。而不是3.5到8度的角度，麦克的螺旋桨轴角度只有1到2度。这最大限度地延长万向节的寿命，允许更大的轴关节和减少振动，更平稳的乘坐。它还减少扭矩损失，提高效率。
