2009年11月5日,EnerDel Inc .)子公司印第安纳波利斯,Ener1公司宣布,它将与美国陆军合作开发下一代电池系统XM1124混合悍马(高机动多用途轮式车辆)或悍马。该公司收到了一份价值129万美元的合同设计和制造高性能的锂离子电池系统为两个不同的应用程序。
EnerDel Inc .)设计和制造锂离子电池系统和努力发展可再生清洁能源系统,确保减少石油消耗和温室气体排放。
XM1124悍马“我们只负责电池系统,即细胞自身和所有的电池管理系统(BMS),”解释了亚当·亨特,政府项目经理EnerDel Inc .)
EnerDel目前与美国陆军坦克汽车合作研究、发展与工程中心(TARDEC)位于沃伦,MI,产生四个定制电力系统将遭受极端性能模拟。XM1124车辆位于亨茨维尔,分包DRS技术公司,执行车辆性能测试。
TARDEC将测试两种EnerDel的电池化学反应。“混合氧化物硬碳是第一个包出去,”亨特解释说。“这是一个混合动力车的电池。这是第一个,因为细胞生产准备和可以忍受高C-rate放电,军队正在寻找。”
该项目也将测试EnerDel的钛酸锂体系,一个先进的化学与阿贡国家的合作开发。实验室在芝加哥,极端高能混合动力车需要努力加速和刹车。
“硬碳电池化学不满足第二个包,军队的要求所以选择钛酸细胞但并不是目前的形式因素,他们想要这个包。我们正在努力使钛酸细胞的放大图,以便它可以进入第二个交付,应该今年第四季度,”亨特说。
混合悍马平台已经存在多年,被认为是“骡子”平台,这意味着它是严格意义上的研究平台,而不是一个发布操作单位的军队。
给的参数EnerDel270年和325年之间是一个标准的操作电压伏最高的能力可能体积允许的。电池系统重量小于400公斤。
美国陆军也给了放电的要求。第一个电池技术(硬碳)包装必须具备500安培的放电。钛酸化学的放电电流较高,但确切的值不能被披露。
混合悍马的计划的目标是提高燃油经济性没有性能损失,提高峰值功率的能力。混合平台的标准比较,M1113 Humvee-a柴油、自动变速器、四轮驱动车辆。XM1124悍马已经比传统M1113更高效,拥有更高的最高速度,更快的加速度,时间范围和改善燃油经济性。
“XM1124使用柴油发电机和电机在前方和后方。它仍然四轮驱动,但柴油没有任何电力传输直接在地上。只有功能是充当一个充电器。他们想用电池驱动的车辆没有柴油操作,”亨特解释道。
“军队希望车能坐很长一段时间和运行电子,然后有一定距离,他们可以推动电池能量不启动发电机。它限制了热量和音响操作签名允许他们没有发现。”
挑战和局限性
热管理系统已经被证明具有挑战性EnerDel,随着军事扩展了寒冷的天气和高温性能参数的车辆可以在世界任何地方。“电池系统的传播能力在整个军事温度工作范围的挑战来监控到目前为止,”亨特说。
EnerDel解决这个问题是设计一个独立的热管理系统,增加了空间约束和使用能源,溢价。电池的BMS不仅必须控制所有functions-charge,放电和balancing-but现在也热控制的细胞。
要求与电池的最大摄入量的电流是再生制动。通常快速指控保留比例较低。再生制动,有很多能量进入系统在非常高的电流超过几秒钟。能量必须能够被存储保留不丢失或燃烧的热量。
EnerDel的钛酸锂电池使电池系统这样做:容易充电接受与高功率放电能力。
更多的车辆,从TARDEC技术
美国陆军坦克汽车研究、发展与工程中心(TARDEC)和密歇根日益增长的国防工业将获得超过140亿美元的联邦资金追求军事和能源项目。这些技术的一些标题TARDEC的地面车辆在2010年北美国际展览。在底特律车展上。
TARDEC显示其秘密扩展范围的车辆(CERV吧),并讨论了其自主平台演示(adp,低于)和电子功率控制和调节(EPCC)模块。
CERV共同设计的量子燃料系统技术和TARDEC恢复期的NAC流动性操作。CERV双量子的四轮驱动柴油混合动力和轻量级的底盘传动系统扭矩超过5000 ft.-lbs评级。单位能保持每小时80英里的速度攀升60%的成绩——同时减少燃料消耗25%相比,类似大小的车辆。
adp是水下机器人控制体系结构的集成平台。测试混合电力驱动,先进的悬架和热管理系统;有能力达到了50英里/小时的速度;并协助工程师开发、集成和测试新一代无人地面车辆移动技术。
