Autocar有限责任公司(Hagerstown, IN)设计和制造低驾驶室前向(LCF) 8级卡车，提供严格的服务替代燃料汽车，主要使用天然气。该公司为垃圾市场提供Xpeditor系列卡车，其特点包括改进的驾驶室人体工程学和集成控制到车身-底盘界面。
该公司在2009年拉斯维加斯废物博览会上展示了Xpeditor E3混合动力垃圾车，该垃圾车配备了一系列静压液压驱动系统。Xpeditor E3液压混合动力垃圾车是与Parker Hannifin Corp.联合开发的，并采用了Parker的RunWise混合动力驱动技术。卡车储存刹车产生的能量以补充柴油发动机的动力。
这款混合动力车从一开始就被设计成一个完整的驱动系统。传统的传动系统被移除，取而代之的是集成的双速静液压驱动系统，以提高采集速度，并结合直接驱动功能以实现更高的速度。
Autocar E3混合动力垃圾车使用的燃料减少了50%，并在车轮上产生了更大的扭矩，这将提高初始推进力(起动性)。在正常的制动条件下，E3将不会使用机械刹车，直到单位减速到3英里每小时，提供减少刹车磨损。
RunWise流体静压技术在南佛罗里达的现场试验中表现良好，促使Hialeah、Miami- dade县和迈阿密市的社区购买了11辆Autocar E3卡车。派克汉尼汾集团液压总裁Jeff Cullman表示:“这些订单建立在我们对液压混合动力技术平台的持续开发和商业化基础上，并展示了其对不同车型的适应性。”
在南佛罗里达州进行的为期一个月的测试中，RunWise系统的燃油效率提高了72%。该技术每年在频繁停靠的路线上减少了每辆卡车的碳足迹，估计为28吨。它将每辆卡车的刹车维护周期从每6个月延长至24个月，并根据负载循环可延长至30个月。
一起工作
除了与帕克汉尼汾的合作，2008年10月，Autocar公司选择了位于俄亥俄州伊利里亚的Bendix商用车辆系统有限责任公司作为其Xpeditor车型的完整驾驶室组件的供应商。最近，本迪克斯(Bendix)在亨廷顿(Huntington)的本迪克斯亨廷顿模块中心(Bendix Huntington Module Center 2)的装配线上下线了第1000辆汽车出租车。
Bendix从一个基本的外壳开始每个汽车驾驶室组装过程，并将其转换为一个完全修整的、可操作的驾驶室模块。这是该公司迄今为止最复杂的模块项目，包括来自100多家供应商的1000个组件。
去年夏天，Autocar公司和Balqon公司(位于加州海港城，一家重型零排放电动卡车和拖拉机的开发商)建立了合作关系，以确保Xpeditor和Autocar Xspotter船厂拖拉机的客户拥有“全电动”或零排放推进系统。Autocar为合作伙伴带来了其基础产品和严格的服务卡车专业知识，Balqon带来了其推进技术。
Balqon的推进技术及其锂离子电池系统应该可以很好地为汽车公司的客户提供短途重载应用，如飞机加油和其他飞机服务，以及短途接送和运输卡车。
氢技术
纽荷兰的“能源独立农场”概念的目标是让客户能够创造、储存和使用自己的电力。由于相信氢是获得独立能源的一条途径，该公司去年推出了一款实验性氢动力NH2拖拉机。
基于新荷兰T6000系列拖拉机，NH2用氢燃料电池取代传统发动机来发电。从燃料箱中抽取的压缩氢气在燃料电池中与从空气中抽取的氧气发生反应，产生水和电子。电子以电流的形式被利用，驱动电动机为拖拉机的传动系统和辅助系统提供动力。
NH2拖拉机是一台106马力的原型机，能够执行T6000拖拉机的所有任务，同时几乎无声地运行，只释放热量、蒸汽和水。
