欧洲可以视为一个领先者转变向低收入和零排放越野的机械。但是为什么会出现这样的情况呢?没有任何的技术优势- - - - - -许多公司在国际市场- - - - - -也没有任何显著差异在如何使用的机器在欧洲和世界其他地区。的区别,到目前为止,在于某些欧洲国家的政策反应以及如何在互动与原始设备制造商(oem)的研发努力和供应商。
图1所示。比较电池动力渗透的挖掘机
相互作用分析
公共和私人合作关系
气候和环境的大买家是欧洲委员会程序由ICLEI Eurocities。项目的目的是鼓励采用可持续的技术支持主要公共和政府采购团队购买这些技术。大买家的项目支持工作小组整个欧洲零排放建筑工地。例子包括:
- 奥斯陆致力于确保所有公共建筑工地是零排放,到2025年,所有建筑工地的城市在2030年零排放。环保工作铺平道路一直是最低要求公共建筑采购自2017年以来,这座城市。总的来说,奥斯陆有一个二氧化碳排放减少95%的目标,到2030年,相比2009年的水平。
- 所有公共建筑工地在哥本哈根必须到2030年实现碳中和。这座城市的巨大的舰队越野移动机械必须环保2025年铺平道路。工作已经展开一系列的土建工程和建设项目,在所有机器必须电2.5吨,和机器上面的大小应该更好地操作电动或生物燃料。
- 赫尔辛基正在努力成为到2035年实现碳中和。符合芬兰绿色交易,所有公共建筑工地应该100%环保2025年铺平道路。到2030年底,这将扩展到包括机械和重型车辆,旅游网站。此外,所有新基础设施的城市决定网站和道路施工将环保和低排放铺平道路。建筑合同的价值受到这些行动在2021年大约€1.43亿。
特定的“大工程”也开车转向低收入和零排放设备的使用在欧洲。高速铁路2(那么HS2),这是一个主要的英国项目创建一个从伦敦到伯明翰的高速铁路网络,向零路线图。那么HS2宣布这个项目的目标是零碳从2035年开始,与目标的实现其在2022年第一次diesel-free工地,及其所有建筑工地被diesel-free 2029。
创新在首次diesel-free网站包括英国之一的第一个160吨、零排放的全电动履带起重机,使用生物燃料(加氢精制植物油)电厂现场和机械,电动压缩机,和访问主电力100%的可再生能源关税。
oem厂商也尝试成功的电气化和低排放汽车。沃尔沃建筑设备一直是最先进的,创建一个电子站点与其客户,研究项目在建。研究项目,被称为电气网站,旨在使每个运输阶段的中微子来自开挖中预破碎,和运输二级crushing-although微不足道的柴油动力仍将被使用。测试显示,碳排放减少98%,减少70%的能源成本和运营商减少40%成本。
不过,也许最广泛的开发项目涉及电气机械已经在荷兰。以后的Emisseloos Netwerk (ENI)或零排放的基础设施网络是组织整个建筑行业的多家公司,目的是促进零排放设备的广泛应用在2026年到2030年时间表。埃尼演示了如何电气设备可以集成到小型和大型项目,包括成功的充电方法和技术反馈,例如,在正确的电池尺寸要求在一个挖掘机达到其预期的工作周期。
原始设备制造商和供应商
尽管许多供应商和原始设备制造商是全球性的,它也是公平地说,他们已经集中开发工作和产品发布在欧洲作为电气解决方案有更多的市场需求。这变成了一种良性循环,因为舰队和运营商获得经验与技术,了解其优点和缺点,并提出进一步加强产品的反馈。这加速了市场接受,导致更多的销售,反馈和更好的产品。
虽然呼唤一个领导者是困难的,像沃尔沃和oem厂商杰西博带来了多个车型自2020年以来欧洲市场。欧洲供应商丹佛斯,博世Zapi集团有没有Turntide技术开发了technologies-batteries,汽车和电力electronics-specifically越野的市场。这些功能帮助这些公司成为市场的领导者。
美国能赶上吗?
已经清楚的是政策支持的重要性在推动采用电气化越野的机械。在美国,the direction of policy isn’t fully clear, and this causes a lack of certainty over which technologies will be used to reduce emissions and improve sustainability.
缺乏政策也加剧了缺乏资金。除了清洁越野设备代金券奖励项目资金计划CALSTART,小的金融支持在美国购买电气机械融资是必要的,因为前期电气机械成本并不是积极的与柴油相比机械。
对于美国市场赶上来,缺乏资金需要改变。很难评论政策,但许多制造商都乐观地认为,资金从通货膨胀削减法案将支持低收入和零排放建筑设备的引进。如果发生这种情况,美国市场应该乐观赶上欧洲。
阿拉斯泰尔种秣草地是高级研究主任相互作用分析。
