一百二十年之后的发明卡车,戴姆勒卡车把卡车到互联网。在这样做IAA(国际商用车展)2016年,世界领先的卡车制造商是展示其技术领域的领导在连接连接和系统地巩固其全球领先卡车。世界各地的约365000名戴姆勒卡车已经通过FleetBoard和底特律连接连接系统——比其他任何厂家能提供。戴姆勒卡车正在推动车辆推进系统的连通性的各方参与后勤和运输过程。完全连接卡车启动一个激进的改变在运输这将使道路货物运输更加有效和高效,不仅对司机、搬运工和汽车制造商,但是也为社会作为一个整体。
戴姆勒卡车系统实现这一目标:自2013年以来连接已经建立其企业战略的一部分。为此公司投资约十亿欧元的连接卡车,在创建新服务和数字相关的解决方案,在接下来的5年。从2016年开始,戴姆勒卡车将不断添加新的服务包已经广泛的远程信息处理服务,并使其向第三方平台访问。该公司还建立了结构框架的数字转换卡车业务,并建立了相应的结构在所有业务单位。
3月21日,A52杜塞尔多夫附近的高速公路,戴姆勒卡车提出了一个令人印象深刻的例子可能开放的数字连接的卡车:三WiFi-connected自主驾驶卡车在高速公路运营授权公共交通作为一个所谓的排。这样的组合可以降低油耗7%和道路空间要求高速公路近一半——在同一时间同时提高交通安全。根据戴姆勒卡车公路试验系统为自动驾驶重型卡车,三个卡车连接形成一个空气动力学优化,完全自动化的排。戴姆勒卡车调用这个先进的系统开发公路飞行员连接。
伯纳德:“我们创建一个新的、高效的、开放的物流网络。”
沃尔夫冈•伯纳德博士管理委员会的成员戴姆勒公司(Daimler AG)负责戴姆勒卡车和公共汽车,解释说,“我们与互联网连接卡车——让他移动数据中心的物流网络。它连接所有那些参与商品:司机、调度器、机队运营商、研讨会、制造商、保险公司或政府。他们以前无法使用实时接收信息:关于牵引车和半挂车的状况,交通和天气状况,在高速公路服务站停车可用性,和更多的休息区域。
“我们的卡车完全与他们的环境,成为互联网的一部分,不断地发送和接收信息。物流过程中所有涉及其中的人可以使用这些实时数据的需求。在未来它将如可以减少等待时间,同时装卸,减少文书工作和避免交通堵塞。与flash更新空气或自动转移入站时间卡车前往服务点维修时间可以显著减少。这样我们大大提高货物运输作为一个整体的性能。一个巨大的机会,明智地应对日益增长的货物体积流量的。我们打算使用它,”伯纳德说。
“今天戴姆勒第三次工业革命奠定了基础。在物联网时代,所有工具和机器将配备传感器不断地提供实时信息流。这将从根本上改变我们做业务的方式。物联网提供全新的机会,”杰里米·里夫金强调作者、社会学家和未来学家。
四百个传感器在当今戴姆勒卡车登记各类数据
全球货物运输是经济增长的先决条件。然而,在未来运输更多的货物需要创新的解决方案,如果我们要避免交通拥堵。一个中心的方法是完全网络与物联网。戴姆勒的智能车有可能从根本上改变道路货物运输在未来几年。已经今天,戴姆勒卡车生成有价值的信息以前无法想象的程度与其约400传感器每辆车和完全与软件包括1亿行代码——喷气式客机。
伯纳德说,“对于高效的物流,实时数据是必不可少的,我们的卡车提供这些数据。因此我们投资约十亿欧元,到2020年,连接我们的卡车与他们的环境和发展特定的新应用程序。这将提高我们客户的性能经营他们的业务更安全、更环保。FleetBoard和底特律连接将大大有助于利用先前未收获的可能在道路运输高度发达的三位一体的市场和新兴经济体的非洲,亚洲和拉丁美洲。”
三千零六万五千年戴姆勒商用车已经连接
大卡车可以发送和接收的数据量为整个物流行业创造完全新的可能性和社会作为一个整体。以前,不同地区的物流网络只有不足连接。运行平稳过程所需的信息往往缺乏,也不是一个网络的一部分。例如,在欧洲,大约25%的卡车里程仍在空行程。新的运费结算所基于的数据连接卡车,物流企业将在未来能够利用他们的车辆能力更好,从而减少空行程。另一个例子:2015年,德国道路使用者遭受约568000交通堵塞总长度约110万公里,增加燃料消耗和有限公司2排放。可用性和交换的实时交通数据,卡车与智能传感器在未来能够防止追尾事故和规避交通堵塞。同时,卡车可以减少停机时间的如果卡车本身报告错误在早期阶段,期间和搬运工可以安排一个服务已经计划停机两个运输作业。
FleetBoard卡车一直是领先的远程信息处理服务了15年,在未来这将是新单元的核心数字解决方案和服务
连接不是戴姆勒卡车的新领域。子公司FleetBoard已经制定标准的远程信息处理梅塞德斯-奔驰自2000年以来,是世界上最成功的和创新的提供者。FleetBoard收集丰富的状况、旅游和车辆位置数据并将其发送给总部通过移动电话。FleetBoard为舰队提供了一系列单个服务,订单和驱动程序管理,可以调整和包装客户的规格。目前大约有180000辆FleetBoard与约6000客户操作系统。和FleetBoard不仅连接梅塞德斯-奔驰车辆。其他汽车品牌也可以改装FleetBoard硬件设备在任何时候,轻松地集成到物流管理系统。这意味着即使公司混合舰队可以跟踪他们的整个舰队。
介绍了“当第一个iPhone在2007年11月,我们的客户已经使用FleetBoard 7年了。15多年他们现在已经能够控制自己的舰队和司机管理有效梅塞德斯-奔驰卡车和其他制造商。没有人在这个领域的经验比梅塞德斯-奔驰卡车,”斯特凡•毕希纳表示梅塞德斯-奔驰卡车。
,以确保它仍然在开发新的数码解决方案相关连接卡车,2016年4月1日梅塞德斯-奔驰建立新单位数字解决方案和服务由Daniela Gerd汤姆Markotten博士,曾多年的经验领域的支持汽车远程信息处理。这个单位,也有FleetBoard GmbH作为核,将数字申请直接有关的所有活动梅塞德斯-奔驰商用车辆,在与公司的其他部门密切合作。目标也是建立数字创新的组织条件开发在这个高度动态的领域。虽然需要9年左右开发一个新的卡车,仅仅几个月可以为面向用户的使用程序软件从一辆卡车的实时数据。
也超过185000辆汽车在北美已经与活塞连接
在重要的北美商用车市场,戴姆勒卡车驾驶其活动领域的连接服务通过其战略伙伴关系向前发展Zonar系统公司早在2015年,这加强了合作收购少数股权Zonar由美国子公司戴姆勒卡车北美(DTNA)。Zonar系统公司是物流的主要提供者之一,远程信息处理和连接性解决方案在北美市场。DTNA和Zonar长期以来合作运营领域的连接卡车。2011年,DTNA和Zonar启动远程诊断系统虚拟技术和市场的总底特律一个解决方案连接。底特律连接是第一个远程信息技术解决方案美国甚至在加拿大是能够确定旅途中故障信息背后的原因。客户和超过185000辆汽车的司机已经达到数十亿公里,底特律连接。
警告消息点亮时,底特律的虚拟技术系统作为一个组件连接发送实时报告的技术条件,底特律的汽车客户支持中心。这里的数据分析在很短的时间内。在此基础上车辆运营商在几分钟内通过电子邮件收到一个行动的建议,例如司机是否应该让车间一次或服务预约可以运输任务完成后。
虚拟技术人员一起行动,Zonar的地面交通管制车队管理使舰队运营商关注的精确位置,速度或卡车或整个舰队的燃料消耗。Zonar的2020年移动通信的平板电脑更容易跟踪小时的服务,及时告知司机通过文本或语音消息、文档预处理和差旅后检查并提供先进的导航。
自主车连降低燃料消耗和有限公司2
全球首映的飞行员连接系统的高速公路上,戴姆勒卡车给现场演示举例的优势电子vehicle-to-vehicle (V2V) A52杜塞尔多夫附近的高速公路网络,并自主驾驶的下一个里程碑:电子对接技术允许车辆在高速公路和长途公路,也称为连。连接汽车排需要距离只有15,而不是50米。这个相对较小的距离产生显著减少空气动力阻力——相当于气流骑自行车比赛。通过这种方式,一个排的三个卡车可以达到节约燃料的7%左右,减少有限公司2排放在同一测量。这使得25 L / 100公里左右的油耗数据可能加载半拖车毛重结合40 t。这只对应一个消费每吨0.66 L / 100公里,或公司2排放的每吨每公里13.3克,远低于任何数据与内燃机轿车。
并行,连允许更有效的使用道路空间:由于车辆之间的距离越短,相关的三排卡车的长度只有80米。相比之下,三个非电子卡车停靠需要总共150米的道路空间。同时,连使交通更安全:当人类在方向盘后面的反应时间为1.4秒,公路飞行员背后传递制动信号连接到汽车在不到0.1秒。这大大减少反应时间可以作出重大贡献减少追尾事故,如高速公路上遇到交通堵塞时如发生。
“聪明,自优化卡车为我们最高优先级。使用连接卡车和其他车辆之间的通信和周围的环境,我们可以改善交通流量和降低油耗和排放。同时智能卡车有助于降低交通事故的数量。这是一个重要的步骤在我们对无事故驾驶,”斯文Ennerst表示卡车产品工程和全球采购。
高速公路试验连接是基于已经存在的戴姆勒卡车系统半自治的驾驶
高速公路试验连接的基础是网络之间的汽车和精确的环境意识。高速公路试验连接是一个经过多次磨练的公路试验系统的进一步发展戴姆勒卡车。这个系统允许进行半自动驾驶卡车,2015年10月以来一直在测试,在一个标准梅塞德斯-奔驰在德国Actros操作在公共道路上行驶。高速公路飞行员在2014年7月,首次提出的梅塞德斯-奔驰未来汽车2025年的研究,其次是第一个公共道路授权自主驾驶的卡车在2015年5月,集装箱货运列车灵感卡车。
高速公路飞行员相比,高速公路试验连接额外的电子汽车技术功能对接。车辆之间的通信是通过机载远程信息处理平台。特定的V2V通信模块使用一种特殊的无线标准保留专门为汽车使直接卡车之间的数据传输。高速公路试点连接使用这个常数的信息交换与其他卡车和环境。
主要优点:自动转向也当不连接到排
高速公路试验连接的优势是:因为他们的技术,这一排的所有成员继续自主驾驶卡车。他们能够维持他们的方向独立于前方的车辆,并感谢他们的结合线性和横向指导,他们可以随时应对意想不到的情况。这也适用于如果其他车辆或离开切排的空间。在这种情况下,车辆能顺利脱离排,继续独自在自治模式。司机不需要干预。对接三个或更多的车辆在一起变得特别有趣的国家相应的基础设施。在美国或澳大利亚,例如长途卡车覆盖没有桥梁和退出道路高速公路穿越整个大陆。
协调跨境监管是有效的未来道路运输的先决条件
的三个梅塞德斯-奔驰Actros公路飞行员连接卡车,戴姆勒卡车参与欧洲卡车排挑战2016(欧盟TPC)——荷兰一项在其正在进行的欧盟轮值主席国。在欧洲卡车排挑战,六个欧洲卡车制造商将排半自动卡车的公路,从各种欧洲城市跨越边界以达到目的地的鹿特丹港4月6日。所有oem和荷兰政府的总体目标是,共同加速引入和谐,跨境监管优化有效的道路运输在欧盟。
关注数据安全
自决为客户在戴姆勒的使用连接服务的前沿。客户必须自己决定是否和用途可以使用他们的数据。的一个先决条件的接受连接和自动驾驶是安全的和负责任的处理数据。因此,戴姆勒高度的数据保护和数据安全标准的发展这些新技术和创新领域。对于FleetBoard、高性能计算机在欧洲数据中心戴姆勒公司(Daimler AG)在斯图加特保证安全数据的处理及其加密传输。因此FleetBoard的数据安全是与在银行使用的高标准。
专家预计,全球道路货物运输总量2050年的三倍
百分之七十五的欧洲继续通过公路货物运输。专家预计,全球货物体积由三到2050年。通过网络与其他车辆和卡车周围,整个货物运输部门可以组织更安全、更快,同时更环保。针对日益增长的商品流、压力的基础设施和一个敏感的环境,这些都是对社会非常有前途的前景和所有那些参与货物运输。
