汽车领域的偶然观察者可能会意识到，随着电动汽车的发展，市场上的新车出现了爆炸式增长，但他们可能没有完全意识到这一浪潮的规模。
美国银行证券给出了这个数字从2022年到2025年，在美国运营的主要汽车原始设备制造商(oem)将平均每年推出60款新车型。作为背景，这比过去20年的平均水平增长了50%，从2002年到2021年，每年大约有40款新车型。与此同时，ABI研究公司的一项研究预测66%的增长在未来五年内全球范围内的单个新组件项目中。
尽管这一连串的活动可能令人兴奋，但它对汽车供应链构成了非常现实的威胁- - - - - -供应链管理人员应该认真关注这一点。
每个故事都有两面
汽车制造商的目标是尽快推出新车型，以便在这个快速发展的领域抢占市场份额。
然而，他们没有停下来考虑一个简单的事实:如果所有人都在疯狂地同时创造新车型，那么供应商方面将如何运作?
了解一下汽车供应商是如何工作的对这里有帮助。像任何制造商一样，供应商的业务基本上有两个方面:生产方面和工程/开发方面。
生产端依赖于机器和工具，其产能基本上是通过产量来衡量的:它能生产多少成品部件。
如果你在开发方面，情况就不一样了。它不是依赖于机器，而是在很大程度上依赖于具有高度专业化技能的人，比如汽车项目经理。这也是一个时间密集型的过程:开发和启动一个新的汽车项目可能需要6到12个月的时间，无论供应商是为一家新的汽车新贵生产5,000个零部件，还是为一家老牌OEM生产500,000个零部件。
没有警告
这就是问题所在:OEM没有从工程/开发的角度来看待供应链，所以他们看不到任何迫在眉睫的危机。
尽管他们在未来几年将以惊人的速度推出新车型，并从内燃机车型转向电动车型，但总体而言体积汽车的数量将保持大致相同，因此，供应商肯定能够跟上。
但正是因为供应商要处理如此多的新程序——每个程序都需要花费如此多的时间来评估、引用、设计、开发、验证和投入生产——他们根本没有足够的带宽来跟上开发方面的进度。
这种限制并不是原始设备制造商所能看到的。通常情况下，如果制造商意识到存在某种供应问题，他们可以围绕这个障碍制定计划，并探索替代的采购策略——但他们需要一个信号，告诉他们问题即将出现。
这里的问题是没有信号提醒原始设备制造商。供应商不会说:“顺便说一下，OEM，在接下来的几个月里不要给我发任何询价单，因为我们真的很忙。把它发给别人吧。”世界上从来没有销售团队说过这样的话。
换句话说，供应商不会告诉客户有问题，直到他们身体崩溃，因此，没有提前信号警告原始设备制造商供应链处于断裂的边缘。
危机避免?
这个问题将如何显现?起初，原始设备制造商对投标的响应时间将开始变慢。然后，他们会看到没有因为在某些时候，供应商的产能将会消失。
没有额外的能力可以利用，因为这波新项目是同时发生的，横跨所有地理区域。欧洲的原始设备制造商，亚洲的原始设备制造商，北美的原始设备制造商——他们都同时推出了新车型。
这种全球范围内的开发热潮正在形成与COVID-19大流行类似的动态:由于全球所有人都在同一时间受到影响，因此没有b计划。一旦遇到产能瓶颈，原始设备制造商将无法为他们推出的新车型采购组件。时期。
那么，如何避免这种供应链危机呢?
虽然在工程/开发方面没有魔法棒可以挥舞，但有“力量倍增器”可以帮助减轻项目经理的压力，并释放更多的带宽。现代软件技术可以帮助将相关信息集中到一个地方，以便更好地理解和交流状态和变更。
越早采取措施，就越有可能确保供应链能够应对各种情况，并满足支持众多新汽车项目的需求。如果不采取任何措施，供应链不仅会弯曲——它还会断裂，使整个汽车行业嘎然而止。
Dave Opsahl是Actify的首席执行官。
