菲力比-哈根布奇公司宣布在其定制的热渣体中使用新的SSAB Hardox HiTemp钢-他们的专业阵容的一部分HiVol卡车车身．这种新型钢材经过特别设计，可以承受极端的温度环境。作为PHIL热渣体的一部分，它减少了必要的板厚度，同时保持产品的使用寿命，以提高加工应用的生产率。
PHIL销售和营销副总裁Josh Swank说:“作为一个真正的定制制造商，每一款PHIL产品都是为特定应用而设计的。“过去，钢厂客户要求一种独特的HiVol卡车车身来运输热渣。我们的工程师用热渣体来回应。现在，使用SSAB的新型HiTemp钢材，我们可以用更少的钢材提供相同的强度和耐久性，最大限度地发挥有效载荷潜力，为我们的客户提供更好的产品。”
PHIL的热渣体由两部分组成——不与熔融材料接触的外骨骼上层结构，以及与熔融材料接触的负载部件。这些部件形成一个重叠的结构，松散地绑在外骨骼的身体上，以容纳操作时的热渣。这种创新的设计允许不同的膨胀和收缩，传统的身体在这样的极端高温下会弯曲。在运输熔融材料时，工件膨胀和收缩，而不会破坏焊缝、捆扎或翘曲。当零件损坏或磨损时，可以简单地更换，不需要任何结构焊接要求。
新的HiTemp材料提高了目前用于热渣体的450布氏钢的耐磨性能，同时提供了与PHIL在重型应用中首选的Hardox 450材料相同的冲击、焊接和加工性能。它能够运输超过1200华氏度(648.9摄氏度)的材料。
这使得PHIL可以在不影响产品使用寿命的情况下使用更薄的板，在满载时提供更大的有效载荷。此外，更薄的板降低了卡车在空行驶时的整体重量，以节省燃料和减少CO2排放。
自1983年以来，PHIL一直在其定制产品系列中独家使用Hardox材料，包括卡车车身、水箱和拖车。随着SSAB炼钢工艺技术的进步，PHIL采用了更硬的Hardox材料——从Hardox 400开始，到2000年的Hardox 450，一直在一个特定的等级上标准化。
