埃文斯冷却系统宣布一个重要的里程碑,演示了耐用性和长寿命性能的无水发动机冷却液。乔Umstead,一个独立的业主运营商,已经把一百万英里1990集装箱货运列车,他买了新的。在购买的时候,他转换其底特律柴油机系列60引擎使用一个实验性的无水埃文斯提供的冷却剂。二十三年和一百万英里之后,Umstead从未改变或超过他的冷却剂,或使用任何补充冷却液添加剂。
“冷却剂执行像我安装的第二天,我没有失去一个下降,“Umstead说。“和我开所有48个州和大量的热天气。”The waterless coolant has a boiling point of 375 F and at operating temperatures has a very low vapor pressure. The low pressure has reduced the stress on cooling system components and the hoses for Umstead's engine are the original ones. The metals in his engine have not suffered the effects of corrosion, electrolysis or cavitation erosion.
“广告效果”,Umstead补充狗万投注平台道,“我从来没有想到炎热的气候或高度,除了当我路过的人一个陡坡。当我提醒操作与埃文斯有性能优势。”The engine is from the pre-EGR cooler era and the fan clutch is actuated by a "fan-stat." The actuation temperature is elevated to reduce fan-on time for fuel economy. Umstead has been averaging about 7.5 mpg over the past 23 years.
举行的美国中部卡车,在路易斯维尔,肯塔基州3月下旬,Umstead花时间在埃文斯展台与数百名业主运营商分享他的经验。当一个好奇的出席者问乔冷却剂的成本,Umstead简单地回答说,“我不知道多少冷却剂成本这些天,我没有买任何23年!”
重型卡车发动机自1990年以来发生了很大的变化,所以埃文斯无水的冷却剂。今天的产品提供更好的传热和实验冷却剂的粘度低于1990年,但一个巨大的基本特征分离操作温度与沸点之间仍然存在。分离,使蒸汽冷却系统,蒸汽,使热金属和液体冷却剂之间的绝缘层,使热点的障碍和EGR冷却器将过早死亡。
