雅各布斯车辆系统,世界领先的制造商的重型柴油发动机制动系统和阀驱动机制,启动了一个新的两步可变气门驱动系统(VVA)。通过提高性能和效率在一个引擎的操作范围内,两步VVA将帮助引擎制造商进一步提高燃料消耗和减少尾气排放,以及提供一系列的其他好处。
采用两步VVA是雅各布的进展”充分灵活的VVA进气和排气系统,这使主要引擎制造商20多年的可靠的服务。新系统的相对简单性反映了多年的研究和开发灵活的VVA产生优化的双位的系统,提供了大部分的好处更有成本效益的方法。
两步VVA燃烧工程师提供了优化气门正时的能力在两个操作点而不是传统的single-timing选项时从一个固定的凸轮驱动的。
工程副总裁史蒂夫•欧内斯特和业务发展,说,“通过简化我们的可变气门技术,我们取得了商业上的取舍,只是略有减少的一些性能优势充分灵活的VVA但大大减少校准的复杂性和成本。雅各布斯提供量身定制的解决方案基于单个客户的引擎架构和他们正在寻求解决的问题。我们给予发动机设计师能够添加一些VVA灵活性而无需作出重大base-engine变化。”
雅各布有多年经验的打开和关闭阀门,使发动机制动。随着市场需求增长提高燃油经济性和废气后处理控制,这是一个逻辑进展雅各布,在工程技术和商业定位,也客户提供类似的气门机构的灵活性在积极的力量。
许多小但cumulatively-significant性能优势
数千小时的成功的引擎测试,在板凳上车辆,显示两步VVA的好处。
早或晚进气阀关闭减少燃料消耗,优化压缩比和负载,提高了瞬态响应和创业,提高排放后处理系统保持热在低负载操作。
早期排气阀门开度使更快的热身的发动机和后处理系统,改善瞬态反应涡轮增压器以及后处理系统热排放量保持在低负载操作。它也可以与柴油微粒过滤器再生一个缸内的解决方案帮助代替昂贵的和可靠性差尾气加热器和剂量仪。
内部废气再循环稳定冷启动燃烧,缩短发动机预热时间,改善后处理性能和降低排放后处理系统保持热在低负载操作。该系统可用于排气或进气阀打开变体,响应速度比外部废气再循环(EGR)系统,并使缩小或消除外部EGR系统。
更多的技术细节:2步VVA系统
- 初进气阀关闭是通过作用于早期关闭档案主要事件与辅助阀运动(正常关闭)停用。
- 晚进气阀关闭是实现late-closing辅助摇臂上的凸轮轮廓激活时间开启阀门的。
- 两个早期和晚期两位VVA机械启动没有油压系统。
- 早期排气阀门开度实现的尽快开展辅助摇臂凸轮轮廓,或失去了运动系统,驱动与机油需求。
- 辅助事件内部废气再循环和压缩释放制动也以同样的方式传达进气或排气两位VVA系统。
- 汽缸钝化作用也可能通过使用雅各布斯的空转阀桥技术。
