电源管理公司伊顿公布汽车集团已证明气缸失活(CDA)是一种有效的技术满足未来全球排放要求的柴油发动机驱动的商用车。迄今为止,这项技术已经被评估短背的选择性催化还原(SCR)后处理系统和没有48 v电加热器。
“我们CDA技术已经证明它可以帮助我们的客户满足日益严格的排放法规对柴油发动机,”克里斯托弗·曼说,业务部门总监,发动机空气管理,伊顿的汽车集团。“这正值许多全球制造商决定他们将利用技术在新一代汽车减少有害排放。”
新排放法规牵头加州空气资源委员会(碳水化合物),美国环境保护署(环境保护署)和欧盟委员会(EC)定于收养在未来几年。这些机构,与其他国家和国际监管机构寻求显著减少温室气体(GHG)排放和有害空气污染物主要由生产重型卡车、货车和巴士。
快速热身必不可少的催化剂
伊顿与的合作西南研究所(SwRI)、历史最悠久、规模最大的一个独立的非盈利组织,应用研究和开发组织在美国,展示其汽车集团的技术的可行性。研究结果表明,使用CDA和短背的SCR催化剂降低氮氧化物(NOx)和二氧化碳(有限公司2排放和燃料消耗节省高达40%的闲置。
先前的结果利用CDA和短背的SCR催化剂展示了即将到来的美国法律法规遵从氮氧化物和有限公司2排放柴油商业车辆。测试新的低负荷周期(LLC)导致公司下降5%2同时大大降低氮氧化物。评估是由碳水化合物复制现实城市拖拉机和职业车辆操作在低发动机负载。
伊顿的2021测试SwRI显示进一步发展,氮水平下降99.4%复合联邦测试程序(FTP)和降低LLC)氮氧化物在当前的指导方针。值得注意的是,使用相同的后处理系统的48 v电加热器位于上游的可控硅进一步实现减少有限公司2。
CDA技术可以受益在欧洲汽车制造商面临着严格的排放标准。欧元下一组需求,被称为第七重型卡车,是针对第二部分的十年。在美国,碳水化合物是2024年尽快引入更严格的法规,在吗环境保护署围绕2027年开始应用更严格的排放限制改造重型车辆。总的来说,这些标准是为了减少尾气氮氧化物排放90%,加速全球引擎制造商需要雇佣额外的减排策略如电加热催化剂。这种技术的一个例子伊顿正在实现其2030年的可持续发展目标。到2030年,该公司旨在减少排放了15%的解决方案,并在整个价值链。
