COVID-19制造商报告2020年第一季度的负面影响

2020年初,重型设备市场今年开始混合注意一些市场看到积极的销售数字2019年而另一些没有,或开始出现下降在今年年底。测测报告去年欧洲的建筑设备行业是一个更好的一年比最初预期,欧洲2019年销售总额增长3.4%。

然而,随着COVID-19(又名冠状病毒)在全球范围内迅速蔓延,停止或减缓许多生产和经营的负面影响市场开始显示。

CECE称其商业景气指数显示乐观的趋势在今年年初,它变成了一个戏剧性的下降与3月由于COVID-19中断的早期征兆。CECE flash晴雨表调查3月23日和27日之间进行显示,32%的受访者明显受危机影响,30%已经关闭工厂。调查还显示,40%的受访者预计今年销售下降10 - 30%。

在3月中旬,冠状病毒的影响开始出现在世界上更多的地方- - - - - -特别是在欧洲和北美市场- - - - - -许多公司开始撤回他们的全年指导由于是对业务影响,包括那些必须暂时关闭操作。

对重型设备和组件的需求在2020年第一季度大幅下降。 Unsplash

设备需求大幅下降

设备制造商协会(AEM)最近发布的一项调查的结果,它与总统,首席执行官,和美国设备制造商的所有者。大多数调查对象说COVID-19流行影响了行业需求减少,导致供应链中断。“COVID-19大流行对设备制造商已经前所未有的影响和我们的行业的280万名男性和女性,”丹尼斯·斯莱特说AEM总统新闻稿宣布调查结果。“当前危机之前,设备制造商面临富有挑战性的时期,由于长期与中国的贸易战,越来越多的基础设施危机和大宗商品价格的下降。COVID-19大流行已经设法把一个可怕的情况变得更糟。”

沃尔沃建筑设备(沃尔沃CE)报告第一季度销量下降了17%,和订单数量下降了7%。该公司表示,在中国的需求,全球最大的建筑设备市场,并增加到季度末,但不足以影响第一季度销售。

在第一季度业绩新闻发布会上,沃尔沃CE说,欧洲和北美的主要全球建筑设备市场都在第一季度下降,分别下降1%和2%在今年前两个月。在亚洲(不包括中国)需求与去年同期相比下降了4%。COVID-19更明显的影响在中国,期间下降了44%,由于市场混乱。中国3月看到了反弹,需求上升了2%与2019年同期相比,由于政府刺激措施旨在加强基础设施建设。

“措施阻止COVID-19流行病的传播开始影响我们的在华业务今年2月,3月中旬有严重影响,当我们的全球供应链中断和生产停止在我们操作的大部分地区,“评论沃尔沃CE总统Melker Jernberg。“很明显,我们现在正进入一个艰难的时期,生产停止和低需求有负面影响我们的盈利能力。说,我们的信心,我们的客户积极参与企业重要的社会,而我们的产品和服务是至关重要的为未来构建可持续的基础设施。”

沃尔沃CE说,欧洲和北美的主要全球建筑设备市场都在第一季度。 沃尔沃建筑设备

这些观点被马丁Lundstedt重申,沃尔沃集团的总裁兼首席执行官。“我们的全球供应链中断和生产停止在大多数我们业务的一部分。减少生产和降低需求影响的集团第一季度的销售额和利润的负面。

“净销售额下降了15%,至914亿瑞典克朗。我们调整后的营业收入达到71亿瑞典克朗(12.7)的利润率为7.8% (11.8)。现金流是负41亿克朗的正常的季节性效应从更高的营运资本。我们保持一个强大的财务状况与净现金578亿克朗的工业操作,养老金和租赁负债排除在外,”他说。

卡特彼勒公司宣布其2020年第一季度的销售和收入比2019年第一季度下降了21%。在新闻发布会上宣布其第一季度的结果,该公司表示下降是由于较低的销售量由较低的终端用户需求和经销商库存的变化的影响。

卡特彼勒表示,预计2020年业绩今年剩余的影响由于COVID-19全球不确定性。因此,它已撤回其收益指导和暂时不会提供2020年金融前景。

该公司指出,实现了各种保障设施的保护员工的健康。它已经暂停一些操作由于供应链中断,需求疲软和/或政府法规。但截至2020年4月中旬,卡特彼勒说约75%的全球主要生产设施,在其三个主要的部分继续运营。一些设施被暂时关闭也开始重新开放。

神灵集团报告第一季度收入前一年相比下降了25%。“第一季度业务突然打断了COVID-19危机的全球化,这大大影响了建筑业,某种程度上,这个行业。农业需求和服务活动仍不影响由于这些行业的更大的弹性。肯定会非常困难,但我相信神灵将使集团的男性和女性,多亏了他们的承诺和响应性,为了克服这个危机,”米歇尔•丹尼斯说神灵集团的总裁和首席执行官的公司的新闻发布会上宣布其第一季度的结果。

神灵说,材料处理和访问(尼古拉斯)部门记录下降29%(也在恒定汇率-29%)与2019年一季度相比。部门的业务急剧下降在租赁公司的季度由于综合效应等设备采购和COVID-19危机。

紧凑的设备产品(CEP)部门发布销售收入的€64,下降24%(-26%在恒定汇率)与2019年一季度相比。当前财年的开始显示加速的需求,特别是来自美国的租赁公司,在此之前停止了动态COVID-19危机。服务和解决方案(安全和)部门记录其收入下降8%(-11%在恒定汇率)与2019年一季度相比在€74。部门能够保持整个容器时期减少活动,使其限制COVID-19危机所带来的影响。

像许多其他公司,神灵不得不暂时关闭它的许多设施,包括那些在法国、意大利和印度。神灵在其新闻发布会上说,它能够逐渐开放网站4月中旬在法国和意大利之后,保护他们的健康和安全。新措施的实施和供应链的重新启动应工业性能的影响好几个月来,该公司还指出。

约翰迪尔宣布其第一季度的结果作为其季度结束2月2月2日,2020年。该公司表示,全球净销售额和收入下降了4%。“约翰迪尔公司第一季度的表现,反映了早期美国农业稳定的迹象,”约翰·c·可能说,首席执行官在公司的新闻发布会上宣布其第一季度的结果。“农民的信心,尽管仍然低迷,部分原因是希望改善松弛的贸易紧张和更高的农产品出口。同时,建筑业放缓导致较低的活动对我们的建设和林业部门的销售额和利润。在迪尔也影响结果的建筑设备业务我们的行动来减少工厂生产,降低库存,以应对当前的市场状况。此外,自愿员工离职的季度包括成本计划,这是在迪尔正在采取的步骤来提高灵活性和效率。”

当时公布的第一季度业绩,COVID-19尚未开始对市场产生影响为约翰迪尔的分歧。然而,该公司当时预期下降5 - 10%的农业&地盘划分和10 - 15% 2020年的林业建设业务。

下降5 - 10%,预计在2020年约翰迪尔农业和地盘。 Deere & Co。

从意大利农业设备协会FederUnacoma最近的数据表明对拖拉机发生在2020年3月大幅下滑。所有设备段销售下降:

• 拖拉机-34.4%
• 联合收割机-12.5%
• 拖拉机载荷平台为-21.1%
• 预告片-39.3%和
• 农业telehandlers -10.5%。

第一季度总体而言,拖拉机和拖车注册下来但拖拉机装载平台和telehandlers记录增加。

FederUnacoma说即使生产设施开放,生产水平将减少由于安全措施可能会颁布和支出减少了顾客也被大流行的负面影响。

设备制造商协会(AEM)报告你农业拖拉机和nit销售自行结合的全面下降在2020年3月在美国和加拿大。“尽管COVID-19 3月数字可能有影响,它的长期影响还为时过早当前危机对公司设备销售,“说Curt叶片,高级副总裁ag)设备制造商协会的服务。

在1 2020年中期报告Husqvarna的集团说,净销售额下降了4%。”在一个良好的开端,集团的财务业绩的快速传播的负面影响COVID-19疾病。与供应链相关的负面影响开始骚乱,但第二季度末的封锁措施在许多主要市场已经越来越影响我们的销售。总共我们调整汇率影响净销售额下降了4%,退出消费品牌业务。Husqvarna的下降尤为明显,建设部门而嘉丁拿部门调整后的净销售额增长5%。第一季度营业收入达到1424瑞典克朗(1644),对应于一个利润率为11.7% (12.0)。较低的净销售额和制造卷了负面,但部分补偿成本节约活动。我非常高兴,我们的主要行动解决营运资金导致了17亿克朗改善我们直接经营性现金流-132克朗与去年-1807克朗,”Henric安德森说,总裁和首席执行官。

该公司表示,它是密切监测COVID-19情况;将每个安全预防措施,目前全球制造业和仓库的网站都在操作虽然较低卷。“行动已经到位,使他们迅速过渡的需求状况改善。此外,我们的网站也支持社会一般医疗设备零件的生产在欧洲和美国,”安德森补充道。

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农业设备市场已经在进入2020年,并将继续通过其他路径。 Unsplash

较低的组件销售跟进

减少对设备的需求也影响组件制造商,有很多报道低销售季度由于减少了设备和汽车OEM客户、订单以及COVID-19的影响。然而,一些制造商流线型的更好在季度他们中的许多人仍然需要提供部分基本业务,如运输和农业产业。

例如,派克汉尼汾公司在季度报告——对2020财年第三季度——销售增长1%的北美多元化的工业领域;国际部分的业务下降了8%。在这个季度订单为公司整体下降2%的公司作为一个整体。

2020财年第三季度销售额达37亿美元,而前一年为36.9亿美元。“第三季度是一个强劲的季度对帕克的早期阶段这一历史时期的全球中断,“董事长兼首席执行官说,汤姆·威廉姆斯公司的新闻发布会上宣布其季度的结果。“尽管有机销售下降7.4%,总段营业利润率,我们提供强大的调整,调整后的EBITDA利润率为19.3%,60个基点的改进与一年前同期相比。我们今年第三季度营运现金流量是一个创纪录的13亿美元,我们改善了资产负债表通过偿还的债务总计6.11亿美元的季度。

“我们全球团队一直在努力减少曝光和冠状病毒的传播在世界各地的所有工作场所…在帕克和支持我们的客户在关键行业技术协助前线努力管理通过大流行。帕克产品在无数应用程序正在使用战斗蔓延和支持治疗COVID-19 ....

“我们预计,未来几个月将更具挑战性,4月订单趋势变得更加消极与当前全球经济。结果,我们已经全面采取直接降低成本和现金保存行动,包括全球削减工资和减少工作安排…”威廉姆斯总结道。

波萨德集团——生产紧固件的技术表示第一季度报告公司能够保持自己的,尽管市场COVID-19提出的挑战。净销售额下降了5.7%,尽管下降的结果在很大程度上是更强的瑞士法郎。在当地货币,在1.8%下降不明显。特别是,业务在欧洲待课程只有轻微的销售额下降0.2%的当地货币,保持去年几乎相同的水平。在亚洲,COVID-19流感大流行的影响是最明显的在第一季度,该公司称这是看到第一市场规范化的迹象,主要在中国。

波萨德说,它正在采取一系列的行动来维护操作性能和确保流动性。除此之外,短期工作在瑞士了。作为这一措施的一部分,受影响的员工会看到最大减少支付的4%。设置一个标志,董事会执行委员会和管理承诺薪资减少4%。

在美国,波萨德报告已经在2019年下半年面临相当大的阻力。2020年,在前3个月的销售下降了7.1%(以当地货币4.3%)与去年相比。不过,销售在2019年最后一个季度上升了5.5%。与此同时,当局在这个市场地区也开始实行更严格的政策应对COVID-19大流行。这些措施越来越影响波萨德的客户,该公司表示,它可能会面临挑战性的周在这个市场地区第二季度甚至超越。

该公司表示,预计第二季度将很难在所有地区,因为它不太可能会有一个从COVID-19快速恢复。

虽然一些制造商已经能够继续操作,由于COVID-19其他人不得不暂时关闭。 Unsplash

康明斯公司报告其第一季度收入较2019年同期下降17%。这是由于较低的卡车生产在北美和全球建设需求疲软,采矿、和发电市场。货币收入1%的负面影响,主要是由于美元走强。该公司表示,在北美的销售下降了16%,国际收入减少17%由下降在欧洲、亚太地区、拉丁美洲、印度和中国。

为其特定的部门,康明斯报告以下结果:

• 引擎部分,销售下降了19%;工业和收入下降17%和越野的收入下降了23%,主要是由于全球需求下降在卡车和建筑市场。
• 组件部分,销售下降了19%;在北美收入下降了24%,国际销售下降了12%,同时由于全球卡车需求走软。
• 电力系统领域,销售下降了18%;发电收入下降了8%,而工业收入下降了30%。
• 新势力段-销售额达1000万美元;相关成本开发新产品和新技术的采用目前的低利率导致息税前利润的损失。

像许多其他制造商一样,康明斯说不提供财务指导2020由于不确定性COVID-19带来了全球市场。预计第二季度业绩由于产生重大影响中断在客户和供应商操作和低端市场需求。目前,公司正计划需求疲弱的水平持续一段时间。

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达纳公司报告2020年第一季度的销售总额为19.3亿美元,较2019年同期的21.6亿美元。减少主要是由于需求疲软在重型车辆市场2020年1月和2月和3月生产所有移动市场的快速减少由于COVID-19大流行的全球应对。这些下降部分抵消的转换销售积压和最近收购的好处。

“应对全球大流行是达纳呈现前所未有的挑战,以及我们的人民,客户,供应商,和社区,”詹姆斯说Kamsickas, Dana董事长兼首席执行官,在公司的第一季度业绩。“控制措施的迅速出现和中断生产计划已经前所未有的挑战我们的组织。然而,我很自豪我们的人如何回应,我们采取决定性的行动保护我们的员工、社区、客户、和未来。我们努力使我们的业务重新上线,我们将继续采取适当措施,确保人民的安全,同时也服务于我们的客户的需求。”

美驰公司宣布季度销售额——这是该公司2020财年第二季度- - - - - -从去年同期下降约25%。该公司在新闻发布会上说销售的下降是由全球产量低,包括客户需求的变化和政府规定的影响由于COVID-19,部分抵消了销售的AxleTech业务,收购在2019财年第四季度。

的商用卡车市场的销售额下降了33%在这个季度售后市场,工业和拖车段下跌了3%。降低市场交易量大部分地区在这些领域,包括客户需求的变化和影响的COVID-19段都在下降的原因。

该公司表示,其大部分全球商用卡车业务在北美和欧洲目前有限的生产运行和其在中国的设施全面运作。设施在印度和南美洲预计5月初恢复生产。

美驰的售后市场业务仍然全面运作支持替换零件的卡车和跟踪市场。其工业企业也仍然运行在不同的水平,该公司表示,帮助支持生产的汽车被认为是必不可少的,如国防、公共汽车和教练,和越野的应用程序。

公司已经开始执行安全计划重新开始设施以及测试实验室,配送中心和管理;它预期增强的安全指导方针正在实施将用于在可预见的未来。由于目前的市场不确定性,美驰说这只是提供一个财年第三季度前景的预期收入在400 - 500美元的范围。

国际流动性供应商电装结束了2019年3月31日财政年度2020年。今年该公司报告合并收入下降了3.9%。”收入减少了由于汽车生产的下降和COVID-19暴发的影响。营业利润减少由于质量成本规定等因素,以及影响COVID-19大流行,“Koji Arima说,日本电装公司的总裁兼首席执行官,在公司的财务业绩。

区域公司的影响:

• 在日本,尽管产量增加、货币汇兑损失导致的收入减少0.1%。
• 北美市场放缓导致收入减少了3%。
• 欧洲的收入较上年同期下降了10.6%。
• 下跌9.7%,亚洲其他地区,主要是南美洲中的巴西和阿根廷看到收入下降了16.5%。

铁姆肯公司co .)报告2020年第一季度销售额比2019年同期下降了5.7%。据该公司介绍,销售的下降是由于低需求在大多数市场和不利汇率这部分抵消并购的有利影响和积极的定价。

“第一季度收入和盈利能力提高有意义从2019年第四季度,我们预期,尽管COVID-19流感大流行的影响,”理查德·g·凯尔说,铁姆肯公司总裁兼首席执行官在公司财务业绩的新闻稿。”铁姆肯公司团队回答迅速流行,优先级的健康和安全,我们的全球伙伴和利益相关者。我们也采取了重大的跨企业的短期成本削减行动减轻COVID-19在我们的第二季度业绩的影响。我们有信心在我们能够成功地管理通过前方的挑战。”

铁姆肯公司说销售移动产业细分与一年前同期相比下降了6.7%。衰落的主要原因是低在越野的出货量,汽车和重型卡车行业,以及不利的货币,部分抵消了收购的好处和航空航天部门的增长。

虽然公司已撤回其财务指导,它计划在2020年第二季度收入大幅下降与去年同期相比,从第二季度水平与市场预期的改善在剩余的一年。公司预计在2020年产生大量的自由现金流。铁姆肯公司计划最早恢复全年金融指导合理的机会。

COVID-19显著影响制造商的全球传播世界各地在2020年第一季度。 Unsplash

卡车的订单开始降低,继续下跌

而市场修正预期在2020年北美重型卡车市场强劲的订单后,COVID-19开始出现的影响。今年3月,类8跌至2010年以来的最低数字。订单3月较前月下降了45 - 48% (m / m)和51 - 52%同比(y / y)。根据功能处理量,大量的舰队取消之前订单由于经济形势急剧和突然的下滑。

危机的不确定性也在短期内限制订单数量。

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最近发布的行动研究运输消化说COVID-19流行的普遍的负面影响已迫使主要下行转变组织2020年的重型市场的观点。“虽然我们相信活动将达到底部在2020年下半年,其次是复苏,这一观点是暂时的、脆弱的,任何场景是依赖于疾病的轨迹,“肯尼Vieth说,总统和高级分析师在最近的一次新闻发布会上。他补充说:“经济复苏的时机和坡过程是高度不确定的,而服务了最难的初始冲击在3月初,关闭已蔓延至freight-intensive制造业领域,如能源、制造业、和施工。”

Vieth继续说道,“低利润必需品挤出利润率较高的物品在pantry-stocking现象我们看到今年3月,支持物流运输体积和运费在争相填补频道,但那是上个月。”他进一步解释说,“认为失业率上升,利润和收入,下降和COVID-triggered避险将决定消费者和企业的行为。如果是这样的话,我们的门槛大幅下降,第二季度将作为北美最糟糕的经济自1930年代的大萧条。”

Vieth是,然而,持谨慎乐观态度,并指出,“而急剧下降可以其次是由于被压抑的需求急剧上升,同样重要的是要注意,恢复关闭生产和回忆劳动力将需要前所未有的措施,以确保安全。”

减少生产和降低需求的负面影响都沃尔沃集团第一季度销售额和利润。 沃尔沃集团

IHS Markit的最新报告预测全球商用车生产(以上4 - 8)数量在2020年将会下降22%(超过650000辆),比2019年260万辆由于COVID-19的影响。根据这份报告,在年初在中国关闭导致超过80000辆的生产损失在卡车制造商中国大陆又开始汽车生产。3月产量似乎恢复了这本书的一部分,IHS Markit表示。

北美市场,IHS Markit预测类4 - 8生产下降超过30%,约198000辆从先前的预测,随着经济衰退结合快速消退替代压力破坏新订单。报告接着说欧洲近50000辆的生产损失在3月和4月,在撰写本文时,由于严格的工厂关闭,工作场所控制该地区,供应链挑战,全职的订单。今年,IHS Markit预测欧洲生产下降14%。

在最近商用车在欧盟注册的数据,汽车(欧洲汽车制造商协会)说,3月份大幅下降。在整个欧盟的需求下降了47.3%;第一季度总注册下跌了23.2%。四大市场,西班牙(-31.7%)、法国(-26.9%)、意大利(-26.6%)和德国(-14.4%),所有面临两位数的损失在2020年迄今为止。

戴姆勒公司(Daimler AG)已报告的总销量下降了17%,很大程度上归因于全球COVID-19大流行。在季度收入下降了6%。Ola Kallenius,管理董事会主席戴姆勒公司(Daimler AG)和梅塞德斯-奔驰AG)说,该公司宣布其季度业绩,“COVID-19大流行对全球经济有实质性的影响,我们公司。我们主动3月决定停止生产,并很快进入现金保存和成本管理模式。因此,戴姆勒第一季度结束与一个积极的结果和一个健壮的流动性。现在我们已经开始逐步过渡的生产。与此同时,我们将继续投资于关键技术,包括电气化和数字化。他们是不容谈判的,我们未来的元素。”

戴姆勒卡车和巴士部门显示销量下降20%,至97600辆在第一季度(Q1 2019: 121400)。销售戴姆勒卡车在第一季度下降了20%,至92500辆(Q1 2019: 115900)。戴姆勒汽车销售5100辆(2019年一季度:5500)——减少8%。

目前看来,戴姆勒(Daimler)表示,在全球经济产出大幅下滑应该预期2020年作为一个整体。大流行的持续的不确定性和它的影响,该公司表示,其最初的预估今年不再有效。,预计2020年销量低于去年。

基础设施投资可以提供经济和重型设备行业的生命线。 Unsplash

总的来说,重型设备和汽车行业受到沉重打击,在2020年的前3个月。第二季预计将是相同的。尽管更多制造业务预计开始重启或有所增加生产,需求可能会保持在较低水平与各种市场和地区逐渐朝着返回慢慢恢复正常。

很多终端客户也没有资本投资新设备需求可能会继续走低。制造商回应AEM的最近的调查指出一个基础设施从美国国会法案将有助于设备制造商——因此组件制造商提供部件——经济摆脱这个困难时期。类似的全球经济刺激措施,在其他行业也可能是有益的。

现在,它仍将是一场“等待,看看会发生什么”的产业,成为世界找出如何最好地管理并最终克服当前的全球健康危机。