高阶取消导致北美类8销售暴跌

初步北美类3月8订单直线下降;根据来源不同,订单是降至7400至7800辆,订单总额自2010年以来的最低水平。订单3月较前月下降了45 - 48% (m / m)和51 - 52%同比(y / y)。大量的舰队取消之前订单由于夏普和突然低迷的经济环境,功能处理量说。

行为研究说,3月的类5 - 7净订单14700台,较2月下降36%,较上年同期增长31%。

不确定性COVID-19危机的持续时间限制短期订单,明确的需求。功能处理量预计订单10000 -卡车附近呆几个月,直到经济活动重新生成。类8订单总计170000辆在过去的12个月。

副总裁唐Ake商用车,评论,“在这里唯一的好消息是,数量仍然是积极的,尽管大量的将取消。总订单数量可能超过10000辆卡车,这意味着至少有一些车队需要更多的车辆。一些航空公司在短期内表现良好,根据地区和货运被拖的类型。

“预计大多数舰队将暂停其更换周期由于危机。大舰队有直接的需求和金融资源将继续温和订购。此外,较小的舰队可能利用使用卡车市场的短期需求,减少财务风险。第二季度将是艰难的8类市场,和第三季度仍高度不确定。”

“供应补充货物来自中国和消费品需求补充支持激增实际上创建了一个积极的,如果临时,变形在运费,”肯尼Vieth说采取行动的总统和高级分析师。他继续说道,“不过,越来越多的坏消息COVID方面通过月和制造业开始快门在3月底是一个沉重的重量已经over-capacitized行业操作一个非常年轻的舰队。”

Vieth还提到,“经季节性因素调整后,3月份是最弱的类8月2010年2月以来,和COVID-19成为一个更热的话题在三月,一个奇迹在前进的基础上对影响秩序活动。”

对于中型活动3月,他指出,“中型市场相当活跃的2月后,觉得COVID-19的影响,如果不严重的症状比类8。重要的是要记住,3月是中型车辆订单旺季的开始。”

最终的数据将从功能处理量和3月行为在本月晚些时候。