2021年11月，北美8级订单再次下降

*编者注:本新闻最初发布于12月10日，并于12月28日更新了其他信息。

北美8级卡车订单的初步数据显示，2021年11月订单再次下降。根据研究公司FTR的数据，11月份的订单是1995年以来的最低水平。

FTR预计总订单为9,500个，较10月份下降41%，较上年同期(同比)下降82%。然而，过去12个月的8类订单总额仍保持在39.3万辆的高位。

订单下降并不是因为需求减少，而是与供应链相关的持续不确定性。原始设备制造商不确定他们是否能够获得所有必要的部件，这促使一些厂商限制订单量。FTR在其发布11月订单数据的新闻稿中表示，来自车队的需求处于非常高的水平。

根据该公司的新闻稿，由于供应链存在如此多的不确定性，原始设备制造商仍然非常不愿意增加总积压。自3月份以来，零部件(尤其是半导体)的交付一直不可靠。一年前，整车厂接到了大量订单，预计2021年全年都能满负荷生产，但零部件短缺使他们无法完成其中许多卡车的生产。

FTR商用车副总裁Don Ake评论道:“11月的低订单数量绝不能代表总需求。销量疲软是因为原始设备制造商非常谨慎地管理他们的积压。在2021年几乎每个月都超售之后，整车厂对2022年的日程安排承诺非常谨慎。

“这一战略将持续到供应链状况改善为止。一旦原始设备制造商确信他们可以获得必要的生产投入，他们就会提高产量并获得更多订单。库存仍然保持在稳定的水平，但原始设备制造商在了解自己的制造能力之前不希望库存进一步增加。

“对新卡车的需求达到了创纪录的水平。2020年和2021年将产生巨大的被压抑的需求。现货利率处于创纪录水平，合约利率也在上升。二手卡车的价格也创下了历史新高。当经济中的制造业度过供应链危机时，将会有更多的货物需要运输。”

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ACT Research还发布了2021年11月的初步卡车订单数据。8类订单为9,800套，5-7类订单为21,500套;这两个数字都比上月和去年同期有所下降。

ACT总裁兼高级分析师Kenny Vieth在公司发布11月订单数据的新闻稿中表示:“由于持续的供应方面的限制，导致长时间的积压继续给新订单活动带来压力。”“由于积压一直延续到2022年底，而且‘一切’短缺的缓解仍然没有明确的迹象，11月温和的订单结果表明，原始设备制造商将继续采取更谨慎的方式预订订单，以免延长客户预期管理的周期。

“重要的是，我们重申，随着关键的经济和行业需求驱动因素处于或接近创纪录的水平，行业实力体现在较长的积压提前时间，而不是季节性的订单疲软。从10月份的数据来看，这是手头上最后一个完整月份的数据，8类房屋的积压数量接近28.1万套，按10月份的建造率计算，积压与建造之比为14.6个月，说明了需求与供应方面的挑战。”

两家研究公司的最终订单将在12月中旬公布。

CV行业继续面临强劲的需求和产能限制

ACT研究公司最近也发布了商用车经销商文摘在其中报告显示，尽管前瞻性中型和重型汽车市场指标的需求稳健，但由于供应链的广泛限制，行业产能仍在区间内波动。

关于行业限制，Vieth指出，“大流行驱动的变化对经济关系(WFH, pce商品)的影响仍然以限制的形式存在，这些限制不是本地化的，并且超出了CV行业推动解决方案的能力。”

他补充说:“在疫情蔓延期间，对商品(半导体、钢铁)的需求激增，导致全球依赖的相互关联的制造业供应链网络出现大流行驱动的故障。在全球供应受到限制的情况下，当需求激增时，扩大复杂的全球网络已被证明不足以应对迄今为止的大流行任务。

“尽管绿灯亮了，但所有东西的短缺都让工业建设速度停滞在中性——一个斜坡上。在10月份的ACT卡车和拖车统计数据中，北美5-8级和美国拖车行业的建造率较9月份下降了2%。到2021年，这一下降延续了增量建设率收缩的趋势。”他补充说:“看来该行业很可能从2022年开始，2021年仍未完工。如果你在所有那些‘建成但未建成’的机组上都有零件，那么就需要进行一些调整，以使2021-2022年的产量与报告和预测数据保持一致。”