初步北美卡车类8 2022年1月的订单进来略高于21000单位,持有有些稳定鉴于目前的供应链挑战。
功能处理量报道21400年1月订单的单位,一个复的基础上下降8%和50%。根据功能处理量,8类订单总计达343,00单位在过去的12个月。研究公司说,1月份的月度总符合平均过去4个月。
虽然对新卡车的需求依然强劲,oem满足这种需求的能力很难由于供应链为许多行业继续破坏生产。功能处理量在其新闻稿宣布1月数据说,oem订单率继续比赛时,必须建立利率管理每月积压。oem厂商不进入所有超额预定2022年的承诺,因为他们不希望由于不确定的供应链。
“1月订单符合预期。作为一个群体,oem厂商进入订单与生产以同样的速度。积压在一个狭窄的范围追踪过去10个月,在这个奇怪的周期性行业。通常,这将显示一个非常稳定的市场。在这种情况下,它反映了市场冻结疲软的供应链,”商用车的副总裁唐Ake表示功能处理量。
“仍然有巨大的需求新卡车。订单总额在过去的12个月,在343000辆,相当于一个健壮的生产。有订单但oem厂商继续被限制在他们可以产生由于短缺的半导体和其他组件。
“大- 1月的订单体积是它表明供应链尚未改善从去年年底。oem厂商不自信他们可以得到部分,所以他们限制他们进入订单的数量。订单总额将增长一旦供应链情况有所改善。”
2022年1月8类卡车订单环比和同比基础。
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商用车市场研究公司行为的研究也为2022年1月发布了初步数据。行动报告类8净订单排到了21300辆而类5 - 7降至16500辆。
“限制生产能力和长期积压继续阻碍新秩序的活动。订单仍然是主要弱点,如果不是全部,由于供应短缺,继续限制生产,“肯尼Vieth说,总统和高级分析师。“作为数月来一直如此,我们重申,在关键的经济和行业需求驱动,或附近,创纪录的水平,行业实力应该衡量长期积压交货期,而不是不温不火的新秩序的活动。
“类8,积压延伸到2022年,仍然没有明确的可见性宽松的一切不足,1月的净订单运输反映了正在进行的保守的方法通过oem厂商寻求限制风险的超额预定和underbuilding困扰该行业在2021年,“Vieth结束。
两个研究公司将在本月晚些时候公布最后1月数据。
货运需求的一个因素
最近还发布了每月的行动研究商用车经销商消化——报告结合行为的专利数据分析从各种各样的业内人士提供一个综合的趋势影响运输和商用车市场。在最近的报告中,行为表示,尽管供应链条件谈话的主要话题,也是很重要的因素在当前基础广泛的经济和货运市场的力量。
“除了长交货期生产需求,美国消费者的经济足迹从未更大,”Vieth说。“收入的增速高于趋势线,由于低利率,消费者债务服务水平低100个基点第四季度的19岁的水平,进而处于历史低位。此外,自2020年初以来,家庭资产净值上涨了23%,而千禧年的人口(21 - 39)在为家庭创造目的,房屋建筑和商品消费。”
当谈到COVID变异的影响,Vieth表示,案件数量激增主要是消费者花更多的商品,而不是服务。
“健康消费的组合/企业资产负债表和积压库存需求转化为持续强劲货运第一市场和运费。在2021年底,强大和现货市场运费上涨,名义上和相对于合同利率,DAT报道表明,卡车司机将保持在速度与托运人谈判至少会持续到2022年上半年,“Vieth说。”,利用承诺进一步提升航空公司的盈利能力,我们重申,运营商利润可以说是新车需求波动的关键指标。”
