据欧洲汽车制造商协会(ACEA)报告，去年12月，欧盟商用车市场再次萎缩，标志着连续第六个月下滑。需求下降8.4%至155,963辆，主要原因是新货车销量下降。
新增商用车总数
尽管12月欧盟商用车市场有所下降，但与2020年12月相比，卡车和公共汽车的注册量有所改善。该地区的四个主要市场都出现了下跌，其中西班牙的跌幅最大(下跌31.9%)。
总体而言，2021年欧盟(EU)的商用车注册量增长了9.6%，达到1,880,682辆，这主要归功于2020年上半年的低基数。尽管如此，这一全年数据仍远低于疫情前一年2019年的210万辆。除西班牙(-2.8%)外，欧盟所有主要市场去年都实现了增长。意大利的增幅最高(+15.5%)，其次是法国(+7.8%)，而德国的增幅仅为0.6%。
3.5吨的新型轻型商用车(LCV)
12月份，欧盟新货车的注册量再次大幅下降(-12.8%)。主要原因仍然是微芯片短缺，特别是打击了这类汽车的生产。这一趋势反映在该地区四个主要市场的表现上，它们在去年最后一个月都出现了大幅下滑:西班牙(-34.8%)、德国(-12.4%)、法国(-10.5%)和意大利(-9.2%)。
从2021年全年的销量来看，尽管今年最后六个月的销量为负，但欧盟各地的轻型商用车注册量接近160万辆，同比增长8.5%。然而，四大市场的表现参差不齐。在西班牙(-4.0%)和德国(-0.8%)，新货车注册量略有下降，而意大利和法国则以14.7%和7.5%的增长势头结束了今年。
16t及以上新型重型商用车(HCV)
去年12月，欧盟对新型重型商用车的需求实现了稳健增长(+23.5%)。这主要是由于中欧的强劲表现，尤其是波兰(+69.4%)。西欧四个最大的市场也对上个月的增长做出了积极贡献，尤其是德国(+18.0%)和西班牙(+15.7%)。
2021年，欧盟的新重型卡车注册量激增21.2%，共计240346辆。然而，这仍比2019年大流行前的水平低12%左右。所有27个欧盟市场去年都实现了增长，其中包括四个最大的市场:意大利(+24.5%)、西班牙(+12.5%)、德国(+10.4%)和法国(+5.6%)。
3.5吨以上的新型中型和重型商用车(MHCV
2021年12月，欧盟销售了25314辆新的中型和重型卡车，比去年同期增长19.1%。与重型卡车市场类似，中欧和波兰(增长59.3%)对这一增长起到了显著的推动作用。从四个主要市场来看，意大利(+21.2%)和德国(+14.6%)的增长最为强劲，其次是西班牙(+2.2%)，而法国的需求保持稳定(-0.2%)。
去年，欧盟的新卡车注册量增长了16.8%，总销量达到289,316辆。尽管9月至11月的业绩为负，但上半年和12月的业绩增长对全年业绩有所帮助。因此，几乎所有欧盟市场的表现都好于2020年，包括四个主要市场:意大利(+22.3%)、西班牙(+8.1%)、德国(+5.6%)和法国(+5.5%)。
3.5吨以上的新型中型和重型巴士和长途汽车
12月，欧盟新注册了3855辆公共汽车和长途汽车，与2020年12月相比增长了6.8%。在该地区的四个主要市场中，有三个市场实现了两位数的增长:意大利(+40.7%)、法国(+38.7%)和德国(+26.6%)。相比之下，西班牙在去年最后一个月遭遇了显著下降(-36.4%)。
总体而言，2021年欧盟对公共汽车和长途汽车的需求温和增长2.8%，售出29941辆。在该地区最大的市场中，只有西班牙的公共汽车注册量下降(-10.2%)，而德国的公共汽车注册量与2020年相比几乎保持不变(+0.2%)。法国(+13.4%)和意大利(+11.1%)在今年结束时都取得了两位数的增长。
