,这不是什么秘密了供应链短缺,尤其是微芯片,波及汽车行业,经销商很多清空库存,创建新车辆订单较长时间才能交货。这创造了一个完美风暴需求持续上升,而库存接近历史低点。商业客户,问题已经加剧,制造商的重视指导可用的资源来获得车辆,使各种规模的卡车工作更加难以来源。
主要商业卡车经销商感到了压力。“库存卡车很难发现,”雷Pannemann说,福特卡车销售经理,獾卡车和汽车集团。“库存处于历史低位。车队工作的卡车可以达到10个月的交货期。“产品可用性已成为不可预测的。“任何关于交货期估计会被认为不可靠的信息。”
作为供应链的持续复苏,我们可能已经见过最严重的短缺。“可用性取得很小的进步,”Pannemann说。但不要指望重大改进。“就当我们将看到可用性改进,还需要至少一年。”
预测未来的需求,并计划在行动,主动获取卡车是一个策略,可以帮助确保你不要让她的老公知道。“规划是非常重要的,”Pannemann说。“期待你的需求和做出购买决策的需要。库存可以,,不多了。”
我们是如何走到这一步的
您可能想知道当前的库存危机发生在第一时间。减速的组件制造工厂由于COVID-19大流行,当然,最主要的原因。但是有几个因素,包括全球外包的关键组件,组件和火灾的及时供应植物最大的供应商之一。
多年来,汽车也变得更加复杂和先进的电子系统,增加安全、生产力和安慰。芯片已成为这些电子系统的基本构件。这些芯片是半导体的关键组件。有数百万的半导体用于每一个芯片,这取决于任务的复杂性。半导体芯片生产中利用已成为短缺由于流感大流行期间生产中断,灾难和需求增加。
微芯片的短缺是导致生产问题为卡车和其他重型设备制造商。
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重要的是要指出,美国目前只生产半导体的全球供应的12%左右。这将创建一个外国依赖,很难解决。虽然已经提议增加美国这些组件的生产,事实是,这是一个长期战略,将没有对现状的影响。半导体业务的原材料通常来自日本和墨西哥,与台湾和中国大陆的许多芯片,根据英国广播公司(BBC)的一份报告。
半导体制造率降低流感大流行期间由于COVID限制。夫妇与准时制生产实践和瑞萨,一个日本半导体制造商提供近30%的汽车行业的芯片,经历了在3月中旬,你有一个完美的风暴。而生产已经恢复和半导体行业增加备份,需要一段时间供应链完全恢复。汽车客户可能会觉得影响至少到2022年第二季度。
交货期为购买新卡车有增加,往往不能保证当卡车会到来。
Curt Bennink
oem厂商继续面临不确定性
当前供应链问题创建定价和供应不确定性关键组件的卡车制造商订购2022的进展。副总裁唐Ake商用车功能处理量,解释说,“7月订购类似于6月,oem有限数量的订单在2022年交付。舰队现在需要大量的新卡车,他们认为这种需求将持续到明年。然而,oem厂商2022年建立合理定价困难,商品和其他成本升高。不确定如果目前的生产成本上涨是暂时的或将持续到2022年。
”也更复杂的情况是,短缺的半导体类8生产有限,“Ake补充道。“据估计,供应卡车下降大约25%背后的市场需求。我们的时间不多了oem赶上来。大多数unproduced订单会滚到2022年第一季度。如果这几个月已经订了固体,它创造了更加头痛。事情不会接近任何程度的常态数月。直到半导体开始流入oem在足够的数量,我们将玩赶上。”
新订单的行业预测类8卡车是希望保持强劲。“美国和加拿大类8行业零售销售估计在260000至280000辆,”r·普雷斯顿说,哈萨克斯坦,首席执行官,一家名叫PACCAR的。”正如在最近几个月,已经讨论工业卡车生产一直受到半导体芯片的供应不足。Kenworth, Peterbilt DAF)有一个很好的(二)季度交付40100辆卡车和6500等待关键部件。虽然非常有活力,我们目前预计供应商限制提高到今年年底。有很多不确定性的供应基地和第三季度交付和超越;很多取决于供应基地提供的能力,尤其是在半导体领域。”
短期的卡车销售和可用性的芯片是任何人的猜测。“我们有优秀的需求……通过一年卖完了我们所有的市场,”说,哈萨克斯坦。“那么,这个伟大的需求,巨大的市场- - - - - -真的需要世界各地的卡车- - - - - -客户正在寻找卡车尽快可以得到他们。我们正在构建他们尽可能快速得到(组件)。
“我们有一个良好的40000年第二季度在我们的交付。很明显,你可以做数学,有几千坐在那里等待一个组件。和组件,这还不清楚在半导体方面,我们完整的卡车和让他们我们的客户,”他继续说。“我们希望我们可以让你更加明确如何半导体供应将继续通过第三和第四季度,但是我们现在没有任何更多。”
经销商库存有限,从而扩展市场。“我们有大约1.6个月的存货经销商。我认为这个行业是1.9或2,”说,哈萨克斯坦。“这是不到我们想,当然,但这也预示着一个强大的扩展需求周期。”
许多制造商大多完成卡车等待缺少的组件。“我们有一些卡车-组件和我们收到了一批组件的,那些只运往发现自己在不同的情况下- - - - - -像马来西亚COVID爆发,然后导致不同组件的约束,“笔记,哈萨克斯坦。这是一个非常动态的情况。
新旧工作卡车的可用性是有限的持续的供应链挑战。
汽车起重机
需求不断增加的压力
由于高需求和组件短缺,产品制造商被迫进行战略决策。有些人闲置工厂和停止生产选择车辆为了分配芯片受欢迎和高利润的皮卡和suv等车辆。
保持工厂运行、福特和通用汽车(General Motors)采取建筑车辆没有芯片和停车直到到达的部分。为了节约有限的可用性的微芯片,制造商也采取de-contenting车辆。一些高级功能暂时不可用。
添加一个卖方市场的压力,汽车销售大多恢复到大流行前的水平。美国整体汽车销量出现在在2021年上半年的830万辆。这是95000年前的2019年同期的大流行,据J.D. Power。数据显示,14%的车辆出售给租赁客户相比2019年的22%。
主要生产都是报道汽车销售在第二季度的复苏。例如,通用汽车宣布,它在美国销售了688236辆汽车在2021年第二季度- - - - - -与一年前相比增长了40%- - - - - -在一个独特的市场,需求旺盛,但是它已经受到全球半导体所引起的低库存短缺。雪佛兰重载皮卡销量合计36%。
通用汽车(General Motors)预计的强劲需求将继续结合非常紧密的库存。“我们的供应链的敏捷性和创造性,采购,工程和制造团队,与我们的供应商和经销商合作,帮助我们继续满足客户和扩大市场份额最高的细分市场的需求,”库尔特·麦克尼尔说,美国副总统、销售业务。“尽管形势仍然是液体,我们专注于继续利用所有可用的半导体来构建和船我们的最高需求的产品。”
鉴于目前的供应和需求预测,它是安全的假设的车辆将继续严重短缺卡车段工作到2022年。对于那些需要添加卡车车队,拖延并不是一个可行的策略。他们需要提前主动和秩序良好。在某些情况下,他们可能需要创造性对替代源工作的方法,卡车车队到某种形式的常态的回报。这可能包括一个策略来扩展现有卡车的生活。
