2021年12月8类卡车订单恢复

初步北美类8卡车后2021年12月的订单增加了11月略有下降。

研究公司功能处理量报告净订单达到23100辆,增长139%环比(m / m)的基础上。这是秩序的回归活动在9月和10月尽管从2020年12月下降了55%。功能处理量将总类8 2021 365000台的订单。

根据功能处理量,所有oem厂商进入至少有一些订单是12月积极很多没有接受订单前几个月由于持续的供应链挑战。随着oem订单似乎有了更为乐观的经济前景在供应链;然而仍存在不确定性,所以oem厂商进入订单只有一次部分州功能处理量在其新闻稿宣布12月订单数据。

“目前的订单量仍然低估了新卡车的巨大需求。原始设备制造商有大量的舰队2022年的承诺。他们推迟进入这些订单直到他们知道有多少每个月他们将能够构建。供应链延迟继续约束构建利率,”副总裁唐Ake说功能处理量的商用车公司的新闻稿。

“舰队需要相当数量的新卡车。行业产能非常紧张,导致运费增加。航空公司货运运输和资金用于新卡车,但oem厂商不能建立足够的。同时,大型舰队不得不运行车辆超出了他们以旧换新周期和需要更换卡车。”

功能处理量

行动研究报告类8卡车司机订单达到22800台,12月订单类5 - 7卡车拒绝18100单位。后者是m / m、y / y下降。

“类8,积压延伸到2022年,仍然没有明确的可见性宽松的一切不足,适度的12月净订单反映oem厂商采取了更为谨慎的方法来有效地管理客户期望的周期,“肯尼Vieth说,总统和高级分析师,研究公司的新闻发布会上宣布它的类8订单号码。”,与12个月的提单/布鲁里溃疡比,和这个行业只报告单位计划在12个月内建成,一些当前的秩序约束建立数据收集过程:如果提单/布鲁里溃疡是12个月,新订单最终成为工业生产的水平。”

Vieth总结道,“之前触及类[8]取消减速带,11月订单反弹至水平略高于2021年下半年12月生产趋势。然而,尽管改善,12月的订单第二弱,反映出持续的供应短缺,继续限制生产。重要的是,我们重申,关键的经济和行业需求驱动,或附近,创纪录的水平,工业力量是在长期积压的订货,而不是在季节性疲软命令。”

最终的数据来自研究公司将在本月晚些时候推出。