SuperTruck 3项目参与者名称

*编者注:本新闻最初发布于11月4日，并于2021年12月16日更新了其他信息。

2021年4月，美国能源部(DOE)宣布将启动第三次超级卡车项目这对重卡行业的原始设备制造商和零部件制造商提出了挑战，要求他们开发提高货运效率的解决方案。

对于SuperTruck 3，将评估中型和重型卡车技术，包括电气化和氢解决方案。

11月1日，美国副总统卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)和美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆(Jennifer M. Granholm)宣布，能源部将为25个项目提供1.99亿美元的资金，重点是开发汽车和卡车的清洁技术。这些项目包括超级卡车3项目。

这笔资金与拜登总统4月份宣布的到2030年在美国销售的所有车辆中有一半是零排放车辆，同时到2050年实现全经济的净零排放一致，能源部在其报告中报道新闻稿宣布新的资金．

拜登的目标是到2030年减排50%

入选SuperTruck 3的公司

美国能源部已经选择了五家重型汽车制造商参与超级卡车3号项目。根据美国能源部的说法，总共1.27亿美元将作为成本分担项目的一部分提供给这些公司，该项目旨在开发电动中型和重型卡车以及货运系统概念，以实现更高的效率和零排放。

资金将在5年内提供，参与该项目的人将获得同等的联邦资金。根据美国能源部的新闻稿，此次SuperTruck的候选公司有:

• PACCAR公司(Bellevue, WA)将开发18辆配备先进电池的8级电池电动和燃料电池汽车，还将开发和演示一个兆瓦级充电站。(奖励金额:32,971,041元)
• 沃尔沃集团北美有限责任公司(位于北卡罗来纳州Greensboro)将开发一款续航400英里的8类电池电动牵引-拖车，该车型具有先进的空气动力学、电动制动、EV优化轮胎、自动化和路线规划。一个兆瓦级的充电站将被开发和展示。(奖励金额:$18,070,333)
• 戴姆勒北美卡车有限责任公司(Portland, OR, OR)将开发并演示两辆8级燃料电池卡车，其续航里程为600英里，耐用性为25,000小时，有效载荷能力和续航里程与柴油相当。(奖励金额:25,791,669元)
• 福特汽车公司(Dearborn, MI)将开发并演示五款氢燃料电池电动6级超级卡车，其成本、有效载荷、牵引和加油时间与传统汽油卡车相当。(奖励金额:24,952,314元)
• 通用汽车公司(Pontiac, MI)将开发并演示四辆氢燃料电池和四辆电池电动4-6级卡车。该项目还将重点开发通过电解的清洁氢和快速充电的清洁能源。(奖励金额:$26,061,726)。

戴姆勒北美卡车公司(DTNA)参与了前两个超级卡车项目。对于SuperTruck 3，其目标是展示其燃料电池卡车在区域和长途应用中的燃油效率和减排能力。

在最新版本的项目中，DTNA在宣布其超级卡车3奖的新闻稿中表示，它将开发各种技术，证明燃料电池电动卡车在不影响有效载荷的情况下超过长途卧床卡车性能、效率和航程要求的能力。技术建模、分析、概念选择和设计将是公司发展道路上的第一步。一些技术和概念将在建造并安装在演示卡车上之前进行评估。 货运船eCascadia只是DTNA为帮助减少货运排放所做的开发之一。 戴姆勒卡车北美

“不作为不是一种选择。作为市场领导者，我们将为市场带来全新的清洁卡车运输解决方案。我们仍然专注于我们的目标，使我们的卡车电气化，并帮助建设必要的基础设施，”DTNA高级工程与技术副总裁Rainer博士Müller-Finkeldei在公司的新闻稿中说道。通过能源部的超级卡车3项目，我们将能够更快地研究高风险、高回报的技术，为其开发和潜在的量产集成扫清技术途径，从而实现环境和社会的共同利益。”

沃尔沃北美集团(VGNA)是超级卡车计划的另一个重复参与者。该公司在宣布获奖的新闻稿中表示，其超级卡车3的提案旨在满足美国能源部的几个目标，并在零排放车辆(ZEV)货运解决方案方面取得重大突破，为该公司横跨美国大西洋中部几个州的400英里路线上的制造工厂提供物流运营服务

VGNA的提案详细介绍了五条不同里程、载荷能力、8类拖拉机规格和大功率充电解决方案的路线。这将有助于该公司更好地评估其设计在卡车可能使用的各种应用中的潜力。该公司计划与几个外部合作伙伴合作，包括经销商、客户、供应商和第三方研究合作伙伴。

仿真和评估以及车辆测试都将由VGNA作为项目的一部分进行。

沃尔沃北美集团董事长Martin Weissburg在公司新闻稿中表示:“沃尔沃北美集团的整个团队很荣幸再次入选超级卡车3项目，特别是该项目专注于中型和重型卡车领域的零排放电动汽车。”“今天的消息也强调了我们与能源部持续关系的重要性，以及我们致力于推进可持续交通和基础设施解决方案，为应对气候变化挑战做出有意义的贡献。”

PACCAR也参与了以前的超级卡车项目。作为SuperTruck 3的一部分，该公司将进一步推进其8级Kenworth和Peterbilt电池电动和燃料电池汽车。施耐德电气宣布将与PACCAR合作，为其提供电动汽车基础设施设计和微电网弹性。

施耐德电气战略、业务发展和政府关系高级副总裁Kevin Self在公司宣布与PACCAR合作的新闻稿中表示:“随着联邦政府继续更加重视基础设施现代化和数字化，这笔赠款将帮助我们建立基础，以满足车队和卡车运营商不断变化的电气化需求。”“我们很高兴加入超级卡车3项目，开发所需的充电基础设施，以支持PACCAR现在和未来的电动卡车项目。”

SuperTruck 3的设计目前计划在2025年底公布。

沃尔沃的第一辆超级卡车设计包括空气动力学和发动机的进步，以提高货运效率。 沃尔沃卡车北美

以前的SuperTruck项目结果

首个超级卡车项目于2009年启动，目标是将重型卡车的货运效率提高50%。所有参与的公司都达到或超过了这些目标。2016年，《超级卡车2》开拍它希望将8级卡车的效率提高一倍。

沃尔沃第一辆超级卡车演示卡车超过了50%的货运效率目标，该公司表示，其SuperTruck 2项目正在按计划进行，以提高生产率和燃油效率，使8级车辆每英里每加仑的有效载荷增加一倍以上。

DTNA及其在第一个超级卡车计划中的项目合作伙伴与2009年的基准卡车相比，开发的卡车整体货运效率提高了115%以上。其SuperTruck 2车型计划于2022年发布，到目前为止有望实现进一步的节能目标。

今年早些时候，康明斯公司(Cummins Inc.)该公司参与了前两个超级卡车项目-美国能源部表彰其在采用废热回收技术的发动机上实现55%的制动热效率，这是其超级卡车2研发工作的一部分。作为该项目的一部分，康明斯发动机将被集成到彼得比尔特卡车中，以展示该项目的效率目标。

“要达到55%的BTE，需要在许多领域进行优化。发动机子系统之间的相互作用使如何操作这些子系统以达到最佳发动机性能变得复杂。经过精心的硬件选择和一个月的发动机和余热回收系统优化，最终目标得以实现，”康明斯SuperTruck II项目首席研究员Jon Dickson表示来自公司的一篇关于这一成就的新闻．“康明斯有很多人团结在一起，实现了这一目标，即使到了最后关头，他们也从未放弃，我很激动地接受这个奖项，以表彰他们的毅力。”

虽然超级卡车项目是一个示范项目，但在第一次迭代中开发的许多技术已经投入市场。对于DTNA来说，这些改进包括增强的空气动力学和改进的发动机热效率特征，这些特征在当前的卡斯卡迪亚Freightliner Cascadia上都有。

沃尔沃的第一辆超级卡车设计帮助了它的诞生波活塞，涡轮复合和共轨燃油喷射系统，现在发现在许多重型卡车的发动机设计。